辉腾有w12车吗
您好，根据您的描述，Phaeton拥有配备W12引擎的汽车型号。 Phaeton使用的W12发动机位移为6.0升。 Phaeton是大众汽车拥有的大型豪华车。这辆车已经停产。 Phaeton是在德国大众汽车透明工厂制造的。 Phaeton中使用的6.0升W12发动机的最大功率为331kW，最大扭矩为560 nm。该发动机可以从2750 rpm输出最大扭矩，并且可以持续到5200 rpm。该发动机的最大功率速度为每分钟6050 rpm。该发动机配备了气缸中的直接喷射技术，并使用铝合金缸缸。匹配此引擎是5AT变速箱。 Phaeton的前悬架使用多链路独立悬架，后悬架还使用多链路独立悬架。多链路独立悬架可以改善车辆的驾驶质地和舒适性。 Phaeton配备了完整的四轮驱动系统，并且使用了Toson Central差异。 Phaeton还拥有配备其他发动机的汽车型号。这辆车总共使用了6辆发动机，其中3.0升天然吸气发动机，3.0升涡轮增压发动机，3.2升天然吸气发动机，3.6升天然吸力QI引擎，4.2升天然吸气发动机，6.0升自然吸气发动机。当时很少有人购买Phaeton。只有其中一些具有强大的经济实力和极低的人才能选择这辆车。希望我的答案对您有帮助，希望采用它，谢谢！路口
大众辉腾是12缸吗
大众·帕顿（Volkswagen Phaeton
12-缸是Phaeton发动机系列中的旗舰产品，位移为5988cc，输出功率高达309 kW/420马力，最大扭矩为513毫米，715毫米高，宽710毫米。它特别紧凑。它包括带有耐磨缸垫的高二维刚性铝冲程轴盒。为了使结构重量更轻，镁空气阀盖，双英寸/排气管和速度调节链盖也使用。-大众辉腾w12
W12基本上是两个非常狭窄的V6四-GAS阀发动机，它们以W型为72度角，具有7-轴的轴。学位。这使W12发动机比传统V12发动机的设计更紧凑。
W12缸6.0的大众辉腾的性能和时速
不仅仅是辉腾的底盘、驱动总成，就连所有的车身部件都是针对高达300公里/小时的最高时速而设计的。这些基本设计原理所带来的积极效果中，高强度的坚固性和最低限度的行驶噪音是其中的两项。除了高强度钢材，大众汽车还在辉腾中使用了重量很轻的车身结构材质。车门、后备箱和前机器盖均由铝制成，车窗都采用双层玻璃。车门本身就是一个科技的杰作，由激光焊接铝材经挤压模制过程而成，比以前所有车门所采用的结构都更为稳定。挡泥板、备胎凹槽和保险杠均由高强度塑料制成。 三层铝材构造在车身外壳的应用、双层玻璃窗、新研发的车窗导轨和久经考验的底盘，让辉腾噪音极低。同时，辉腾还是世界上最为安全的车辆之一。根据撞击力量的大小，在不同阶段激活的八个气囊（两个前气囊，四个侧气囊，两个帘状气囊）、多达7个惯性卷缩安全带、前座主动保护头枕和防撞车身结构相结合，带来全面的被动性安全概念。6.0w12汽油发动机款式辉腾是试驾的重点车型，同样由两台著名vr6发动机以72度夹角结合的6.0w12发动机，辉腾版本的420匹马力输出要比同门a8的450匹马力少了30匹马力。由于没有“借用”奥迪的独门密技全铝车身，因此辉腾重达2321kg，比a8又重了325kg。马力小了，车身也重了，辉腾的动力方面特别是加速性能要比a8稍逊一筹，但是作为一辆旗舰级的豪华轿车，420匹马力和550nm的动力数字足以使它气定神闲并随时可以动如脱兔，大排量的绵长气度仍然安在，在长跑中依然是一等一高手。一脚油门到底，推背感并不会像一些小排量涡轮增压车型那样狂暴，但是事实车速已经突然间飙升，特别是在中段加速中表现最为出色，而且发动机在高转的声音非常高亢，在这个级别的车型中显得非常特别和动感。五前速手/自动变速箱的设定还是相当不错的，挡位结合顺畅，而且并且在kickdown时驾驶者和乘客的感受并不突兀，而挡位的变换也很好地帮助了大排量发动机动力的绵密输出。然而有一点疑问却是，为什么辉腾的3.2v6和4.2v8都采用了和a8全线采用的全新六前速手/自动变速器，而单单是辉腾的顶级版本6.0w12采用五前速手/自动变速箱呢？ 作为大众的顶端产品，辉腾在操控感受上与大部分典型的大众车型相似，有很明显的大众烙印。入弯准确稳定，非常线性渐进，不急躁，虽然稍微缺乏驾驶乐趣，但却适合绝大部分驾驶者的口味。底盘的设定也非常成熟而且功力深湛。辉腾所采用的四驱系统大众称为4motion，设计与奥迪的法宝quattro相似，稳定性非常高，大大减低了转向不足的现象（虽然没有完全杜绝），而过弯的极限也被大大提高，转向过度在以高出正常很多的速度过弯时也不会出现，而且相信即使开始出现，辉腾身上大量的电子辅助设备如esp亦会介入。因此4motion四驱系统不但使得辉腾的弯道本领更加强劲，还大大提高了安全性能。此外，空气悬挂的自动调整也对操控起到重要的帮助作用，会随车速提高而降低的悬挂，令车身拥有很强的稳定性和更小的过弯侧倾。其操控指向性一流，悬挂和底盘设计也相当出色。 入弯准确稳定，非常线性渐进，不急躁，虽然稍微缺乏驾驶乐趣，但却适合绝大部分驾驶者的口味。 最后评价这款车的本身素质不在奥迪a8之下。消费者的疑问出在“vw”的圆形标志上。毫无疑问，“vw”是不折不扣的名门，在中国也是no.1，但它不是传统的豪门，中国的消费者会不会接受一款与桑塔纳、捷达贴有同样标志的百万元级豪车呢?此次大众对辉腾的定价也很“谦虚”，与同级车相比，价格比较物美价廉，对实力超强却自律内敛的人来说，它再合适不过了。辉腾空间充裕，而且后座拥有大量豪华设施，符合“老板车”身份。可以看出大众决定让奥迪a8以运动化高科技走前卫路线，直接冲杀宝马7，而辉腾则走保守路线去纠缠奔驰s，抢夺豪华市场份额。这种分兵突围的策略在强大后援支持下当然是相当有野心、有目标的。 但是大众官方的说法却刻意避开这样的敏感，而是从“品牌忠诚度”出发。在欧洲，大家都有一种品牌忠诚度，很多人可能一生只拥有一个品牌的汽车。大众品牌在低价位市场的强大毋庸置疑，因此拥有大量的客户，其中又有很大部分是事业刚刚起步的年轻人。但是在他们事业成功后，如果不能从大众品牌中得到符合他们地位和品位要求的车型，将直接打击他们心目中的品牌忠诚度。这就是为什么大众坚持生产“d”级的辉腾，并且肯定要推出“c project”（级数与奥迪a6相约的新车系）的原因，可不是大家所想的只是证明“大众也能造豪华车”而已。-大众辉腾w12
