很多车辆都会做碰撞实验，这种实验有什么用处
科比铁和钢铁欺诈是一项在2017年爆发的事件，当时对日本制造行业产生了一定的影响。既然是为什么由Shengang伪造材料制造的日本汽车可以在United的IIHS碰撞测试中取得出色的成果状态。
至于神户钢假，当时它可能是可以理解的。据说它主要涉及铝产品和铜产品，这些东西很少用作家用汽车上的身体结构。因此，它可能不会对身体强度产生太大影响，我认为这是一个原因。
消费者的集体诉讼，对主管当局和法院的认真严肃严肃处理，日本汽车在美国市场上支付了很多学费。因此，在其家乡敢于假钢，弓箭的高管和地球下属。
您不能说316钢与硬度和904钢没有太大的不同。这是汽车可以在多年的碰撞测试中取得良好结果的另一个问题。
大众汽车品牌包括兰博基尼，布加迪，本特利，保时捷，奥迪和大众汽车品牌；丰田拥有雷克萨斯，丰田，斯巴鲁，奥卡西，Hye和Sean等汽车品牌。日本汽车的设计概念是吸收能量。在许多日本汽车中，没有后方保险钢梁。他们在设计的整个后备箱中的设计是塌陷区域。-碰撞试验
碰撞测试的目的是评估在相同条件下每辆汽车的安全性能〜当然，安全碰撞标准本身是否公平，是否可以模拟现实，这也非常重要。
实际上，许多网民将捕获一些看似薄弱的汽车来赢得强大汽车的照片，但实际上，碰撞位置决定了碰撞的结果。每辆车的外观弯曲。碰撞位置略有变化。后者的效果不同。
如果没有，不同品牌的汽车正在破裂。我相信没有品牌愿意回来。
中保研发布汽车碰撞测试结果，他们是如何测试的
中国保险研究主要分为四个测试项目：“抵抗和维护经济指数”，“车辆乘员安全指数”，“车辆行人安全指数”和“车辆辅助安全指数”。
1. Collis抵抗和维护经济指数
在低速碰撞时测试车辆的维护成本；“外国人的安全指数”是指车辆在行人方面是否可以有效保护行人或减少伤害。
第二，车辆辅助安全指数
测试车辆的主动安全配置。
第三，汽车的安全指数
进行了四个测试的四个测试的结果，这些测试的四个测试的“ 25％偏置碰撞”，“侧碰撞”，“侧碰撞”，“屋顶强度”，“座椅和头枕”的四个测试的结果进行了。
第四，车辆低速度结构碰撞测试
车辆的低速度结构碰撞测试是车辆以低速行驶时发生的碰撞事故。车辆低速碰撞测试旨在检测低速行驶的车辆的碰撞阻力和维护经济性碰撞，并为消费者提供购买汽车购买的参数；为保险行业的车辆保险制定提供数据支持，改善我国家的汽车保险配方标准。-碰撞试验
5.车辆保险杠系统测试
车辆保险杠系统的静态测量旨在检测汽车保险杠静态测量的尺寸是否满足行业的要求。
6.汽车外国行人安全指数
行人保护测试是在与行人相撞的低速碰撞时，评估行人的损害，并且不同实验机构的测试法规也有所不同。检测到具有自动紧急制动设备的车辆，并以不同的速度安装到不同的速度在不同情况下与行人碰撞时，保护行人。C-iasi行人保护测试是在与行人碰撞的情况下，用低速车辆碰撞，以与行人碰撞。-碰撞试验
七个评估级分部门
从高到低到：g，a，m，p，g的绿色为绿色，a对黄色，m橙色代表资格，p为红色，红色为红色
汽车碰撞测试的侧面碰撞包括什么
侧面碰撞包括两个方面：1。动员汽车的侧面以一定速度撞到机舱，以模拟典型的十字架碰撞事故。该测试主要衡量驾驶员侧，胸部和骨盆部件的损坏。该测试NHTSA NCAP，E-NCAP，C-NCAP，J-NCAP和IIHS都完成了。不同之处在于，E-NCAP，C-NCAP和IIHS碰撞速度为50 km/h，而J-NCAP速度为55，以每小时55速度为55，在公里/小时中为55，IIHS的碰撞是最重的在所有测试中，最多1.5吨。最特殊的是NHTSA的角度碰撞，而不是其他测试使用的正确碰撞。此外，速度高达每小时61公里！ （类似于诸如事故的中部撞击杆的物体），该测试的重点是检测身体的刚度。在2009年之前，为制造商选择了该项目，自2009年以来，E-NCAP使用此项目作为安全测试的标准。该测试仅由E-NCAP和NHTSA NCAP完成。 E-NCAP测试为29 km/h的正向碰撞，而NHTSA NCAP在32 km/h的对角线方向上碰撞75°。希望我的答案能帮助您-碰撞试验
