13款福克斯两厢经典款，你感觉它的质量如何
我认为福特的2013年经典福克斯汽车非常好。这辆汽车在做工方面一直很精致。萨莱斯之后的服务是众所周知的，众所周知。该发动机使用最新的制造技术。它具有强大的性能，稳定的操作，极低的油耗和高成本性能。由于二手车，汽车的状况直接影响后期的故障率和使用成本。因此，购买二手车必须集中在在汽车的状态。只要汽车状况良好，价格很高，就没有问题。购买贫困的秒车是您的噩梦的开始 - 固体。从基本上讲，福克斯的底盘在13年后不会很松，而且在一条腐烂的道路之后，它仍然会很紧。
还有比同一级汽车高的FOX 1.8的燃油消耗。城市充血的燃料消耗可能大约为11。您必须接受这一点。通常，我们将介绍汽车测试驱动器的工作条件。地面温度约为3摄氏度，汽车由汽车驱动，并且前轮胎和后轮胎压力为2.5 bar。我们的整个测试驱动器段是一条封闭的道路，包括高速20公里高速的高速。分别是足以驾驶这样的1.4吨汽车。最明显的表现是加速器踏板是敏感和质感的。它在D齿轮模式下显示灵敏度。速度通话非常听话。只要脚趾被深入踩踏，速度就会上升。值得一提的质地段。油门的阻尼使人们渴望控制它。可以说这是正确的。
243nm的最大扭矩可能在1750 rpm上破裂。这个价格的上游性能。速度红色区域接近6000rpm。当速度加速时，变速箱仍然愿意使用低端和高速，使车辆的输出更加突出。您唯一需要习惯的是，当您深入踩踏加速器时高速度部分，当您完全放松时，变速箱会犹豫半秒，而您不知道该怎么办。在同一时间，速度会迅速降低。当然，变速箱的平滑度为仍然非常好。在这款新的福特福克斯中，我发现了美国跑车的基因。简而言之，前轮非常针对全速。 ，因此中等和高速步道非常方便。-福特福克斯两厢2013款
尽管我以前有更多的德国汽车，但我一直对美国汽车情有独钟。汽车和德国汽车的控制显然更加灵活。如果我想评估，我不能否认我喜欢这辆新车的驾驶性能。在过去的一两年中，大约有15万。不管有多自信，我都敢于删除它。-福克斯两厢
福克斯怎么样
福克斯曾经是福特在中国的头牌车型，但是在第三代中期改款后，销量已经大不如前，在这种情况下，福特推出第四代福克斯，企图挽救福特在中国的颓势，不过情况似乎并不乐观，上市以后的市场反响相当平淡。从第三代中期改款以后，福克斯就已经用上和阿斯顿马丁相似的“马丁脸”，整个设计非常讨巧。第四代福克斯继续沿用“马丁脸”，传承的意味非常浓，并为中国专门打造三厢版，从外形上来看，这个三厢版是独立设计的，并不是从两厢直接拉皮过来。高配的车型会有ST Line的外观套件，消费者能以更低的价格获得福克斯ST的外观。第四代福克斯将和第三代同堂销售，这也许是福特自己也对三缸机在中国市场的表现缺乏信心。第四代福克斯全系均为三缸涡轮发动机，低配车型为1.5L自然吸气发动机，搭配6速自动变速箱，其余的两款为1.0T和1.5T，搭配的变速箱则为福特全新的8速自动变速箱。福特很早就已经研发并投放三缸涡轮增压发动机，第四代福克斯上面这两台是Eco Boost 125和Eco Boost 180，分别对应的是1.0T和1.5T，125和180代表发动机输出的最大马力。经过实测，1.5T车型的零百加速成绩为9秒，相对于思域同排量的L15B8来说，虽然最大马力大一点，但是零百成绩反而慢了1秒多。关于三缸机的抖动和噪音问题，福特处于业界的领先水平。虽然它本身的抖动和声音比不上四缸机，打开发动机盖去看去听还是很有三缸机的特色，但是已经抑制得比较出色，在吸收能力足够好的机脚胶和发动机舱隔音棉的帮助下，在车厢内很难察觉到它的抖动和噪音。能做到这种程度的机脚胶，在使用寿命方面可能会是一个短板，老化后的减震效果就不一定有保证了。第四代福克斯上的这台8速自动变速箱代号8F24，用以取替上一代1.0T车型的6F15和1.5T车型的6F35。这台8AT是福特研发的，出来的效果并不算太好，在平顺性方面比不上采埃孚的8AT，也比不上爱信的8AT，只能和通用的8AT较量一下。在市区低速行驶的时候，松开油门让它降档，会有轻微的顿挫感出现；在山路行驶的时候，变速箱的反应和升降档动作是明显偏慢的，再加上它这台小排量涡轮增压发动机本身的涡轮延迟，动力滞后的现象会经常出现，而且就算动力来了，也是来得比较柔和，并不会有什么推背感可言，不太像一台180马力的发动机。福克斯的底盘给人的感觉是传统的欧洲车调校，1.0T车型的后悬挂是扭力梁，从硬件上来说确实压缩了成本，1.5T车型的后悬挂则是多连杆，整个底盘的极限非常高，加上电子助力转向的方向盘比较灵敏，入弯的动作很自如，在弯道中给人的信心很足。日常的滤震偏向柔韧，但是缺乏厚重感，不会有柔软的感觉，悬挂的动作在经过一些烂路的时候会有一些噪音传上来。中控方面，新一代福克斯使用目前主流的布局，比上一代工整很多，各区的功能简单明了，上手难度很低。上方的屏幕搭载Sync3系统，成熟好用，集成了Apple Carplay、百度CarLife等实用的手机互联。换挡机构则从机械挡杆换成电子挡杆，可以为前排腾出更多储物空间，但是这个换挡旋钮的质感相当一般。新一代福克斯轴距加长了50多mm，在后排空间上体现得很明显，以前总会吐槽福克斯的后排缺乏人权，但是新款的福克斯在膝部空间甚至有两个“人拳”那么多。空间足够和乘坐舒适往往不是统一的，福克斯的后排座椅靠背角度就偏直，总让人有正襟危坐的感觉。上一代福克斯的可靠性问题主要出现在变速箱上，福特的双离合还有6AT，可靠性都在业界平均水平以下，更换8AT以后，预期可靠性也并不乐观。至于安全方面，第四代福克斯在E-NCAP的碰撞测试当中获得5星评价。-福特福克斯两厢2013款
福克斯两厢家用怎么样
实际上，当那年福克斯被介绍给中国时，已经超过10年了。我已经是福克斯的粉丝。我记得福克斯以其坚固的硼钢底盘而闻名高度控制限制。它以其“驾驶汽车”的声誉而闻名。更重要的是，原始福克斯的外观就是我所爱的。-福克斯两厢
正是在那时，福克斯，沃尔沃 S40和Mazda（Lao Ma San）基于同一平台。机箱相同，但发动机与高价沃尔沃（福克斯）福克斯（福克斯）的变速箱不同。老挝马（Lao Ma）“互相战斗。”但是那时，老挝福克斯（Lao 福克斯）的抱怨并不多。相比之下，老挝山（Lao Ma San）在保持与福克斯（福克斯）相同的底盘的前提下看起来更可靠。-福特福克斯两厢2013款
后来，福特当然也努力解决问题，当然也成功了。直到去年，新福克斯（New 福克斯）配备了1.0吨发动机和双关键变速箱。Ecoboost系列模型有爆炸性的抱怨，例如发动机油的积累，变速箱挫败感和BCM燃烧。-福克斯两厢
2019年，在福特的痛苦之后，他决定放弃传统自动变速箱的拥抱中不可靠的双离合器，并重新投资。同时，1.5升自然吸气引擎具有更稳定的性能。优质事件继续对后续模型的销售产生严重影响。
