什么是多连杆式独立悬架
悬浮液实际上由连杆，减震器和减震器组成。顾名思义，悬挂式悬架是他的连杆杆超过平均悬架。根据实践，4个链接或更多链接结构的悬架通常称为多链接。
麦弗逊式独立与多连杆式独立悬挂的区别
1. McPherson悬架的主要结构由螺旋弹簧和减震器组成。当螺旋弹簧带有功率时，减震器可以避免向前，背部，左和右偏置的现象。上下方向的振动可以用长而松动的震动吸收器设置悬架的硬性和性能。Multi -Link悬架是指三个或更多连接的拉杆的形成，它可以提供多个方向的控制，以使轮胎具有更可靠的驾驶轨迹；
2. McPherson悬架的优点：结构紧凑，前轮定位参数在弹跳时变小，并且具有良好的控制稳定性。此外，由于水平臂的取消，它为发动机和转向系统的布局带来了便利。ESSENCELADENOUDS MCPHERSON悬架在驾驶舒适性方面的性能令人满意，其结构量不大，可以有效地扩展汽车中的骑行空间，但是由于其作为直管的结构，对左侧和右方向的影响缺乏阻塞，抵抗抵抗，抵抗，抗击者点头点头很差。-独立悬架
3.更准确的结构和更准确的定位的结构可以称为真实的多链接类型。这两个悬架结构通常在前轮和后轮中使用。多链路悬架的主要优点是：车轮击败时车轮和前束的变化，无论汽车是驱动还是制动，都可以是根据驾驶员的意图稳步转向。高速有轴秋千。-多连杆
建筑原则：
麦弗逊悬架由螺旋弹簧，减震器和三角形下摆组成。主结构仅由减震器上的螺旋弹簧套组成。当提供螺旋弹簧时，减震器可以避免向前，背部，左和右偏置的现象。并且可以使用较长和松散的冲击吸收器来设置悬架的坚硬和坚硬和性能。-独立悬架
以上内容参考：中华网汽车-多连杆独立悬架和麦弗逊独立区别是什么?
什么是多连杆式
近年来，多链接（多链接）要求骑行舒适度和控制安定性性底盘性能。因此，多链接，但两者的原理是相同的，因为连杆的数量和固定点不同，因此每个汽车贵贵制造商的命名方法都不同。用多链接将轴定位，大多数连杆都通过频带安装，并通过频段安装辅助框架，并通过绝缘体将子帧固定在身体上。两个A臂或三个连杆形成一个A形状，另一组固定在身体上的机构，以及宾士车贵贵-Benz汽车贵贵工厂的SO称为Multi -Link只是一个阻力臂悬架和双重悬架手臂类型（另一种连接杆）悬架系统，形成所谓的复合多链接（多链接）。手臂和握把的控制可以平稳地驾驶，并紧急吸收人行道上的大部分振动，并自动调整轮胎角度以消除外部角度的变化。垂直的程度，握力自然是好的。因此，为了照顾安全性性行驶的安全性性性，您必须设置连杆安装位置，角度和频带的特征。每辆车贵贵的多链路悬挂可以实现如此复杂的链接配置。模拟多链接悬架系统的优势和缺点。多链路和双臂悬架同样复杂。每个零件都需要高精度，高成本和增加的重量（有些使用铝合金链接来减轻体重），这是其不利地位，但可以平衡其他悬架方法，并且上述性能要求不可用。因此，当前的多链接类型也可以说是最复杂，最先进的。 RB：基本上，多链接可以被视为双臂双臂的衍生设计。但是，他之所以被他单独分类的原因是，目前的多链接设计变得越来越多样化。上下臂的超级疯狂设计加上三个链接，材料悬浮材料的成本比其他材料高2至4倍，因此有些汽车贵贵并不是不合理的...）。 Multi -Link当前是高端RVS的最佳设计。比采双几何调整要多，使他能够获得更好的舒适性，安定性性和处理方式。当许多汽车贵贵制造商宣传他们的高级RV时，他们将宣传自己的多链接，以参与新设计之类的内容，可以将其描述为同义词。但是，成本很高，只有比底盘空间可用于后悬架是一个缺点。参考-多连杆
