途达日产的四驱越野车诞生于1951年,如果途乐的四驱核心只有多片离合器,分时四驱代表车型：途乐Y60/途乐Y61,全时四驱代表车型：途乐Y62途乐Y61对于纯粹越野的坚守获得了专业用户的肯定,但因Y62全时四驱系统中确实有多片离合器的存在,途乐Y62的四驱模式有AUTO（自动）、4H、4L三种,而同为硬派大尺寸越野的日产途乐以性价比较高和不输竞品的功能同样受到越野爱好者的青睐,AUTO模式下途乐以后驱为主。
四驱讲堂—日产篇，途乐：不要把我和SUV混为一谈！
分时四驱
代表车型：途乐Y60/途乐Y61；帕拉丁；纳瓦拉；途达
日产的四驱越野车诞生于1951年，同年诞生的还有丰田BJ，在当时是Willys的本土化身，随后演变成为遍布全球的PATROL途乐。作为最简单直接也最可靠的分时四驱，一直是传统硬派越野车的标配，以分动箱为核心，没有中央差速器，2H后驱、4H四驱、4L低速四驱扭矩放大。-途乐论坛
在国内，途乐是从被称之为Y60的第四代途乐开始，诞生于1987年，以出色的越野性能，坚固、耐造的特性获得众多拥趸，被奉为经典和王者。
Y60搭载当时技术先进的4.2升TD42柴油发动机、4.2升TB42S/TB42E直列6缸汽油发动机、3.0升RB30S型直列6缸汽油发动机，以及2.8升 RD28T柴油涡轮增压发动机四种动力。标配机械分时四驱，后桥配备机械式限滑差速器，还可以选装手动差速锁，可谓是当时硬派越野的代名词。-途乐
目前，在全国范围内依旧可正常行驶在路上的Y60可能只有千余之数，然而在越野赛场中，曾到处可见Y60的身影，Y60能赢得赛场的青睐的原因就俩字：结实！
1997年换代的五代途乐Y61，出于坚固耐用的考量，依旧坚持前后硬轴设计，保持了纯粹的越野性能，也是当时日系唯一硬桥硬马的大型越野车。途乐Y61未曾妥协的设计再次得到越野人的拥护。也被选为联合国维和部队（UN）专用车，征战于全世界环境最艰苦的地区，深受信赖。-途乐论坛
相比于途乐Y60/Y61在全球市场的广泛认可，大部分国人对于日产越野车的印象主要来自于帕拉丁。当经典脸谱涂装的帕拉丁自2004年开始驰骋于达喀尔赛场，郑州日产开创式的以一波出色的赛事营销，让帕拉丁之名响彻全国，再加上大量的政府采购和行业用车，帕拉丁一度成为国内硬派越野的代表车型。-途乐
帕拉丁共有2.4L和3.3L两种动力，搭配5挡手动变速器。阶梯式的车顶也成为它的经典造型，可识别度极高。
帕拉丁海外名为Xterra，2018年，它的继任者terra以途达之名上市，但基于纳瓦拉平台打造，在分时四驱基础上，还丰富了B-LSD电子制动差速锁、BA辅助刹车制动系统、VDC车辆行驶动态控制系统、TCS牵引力控制系统、HSA上坡起步辅助等科技配置。但2.5L汽油机相对羸弱的动力成为硬伤，未能重复帕拉丁当年的辉煌。-途乐论坛
纳瓦拉于2017年上市，在平行进口的美式豪华皮卡的多年影响下，皮卡在国内已经逐渐脱离了廉价和工具的标签，乘用化的设计也基本满足家庭用车的舒适性需求，再加上诸如北京乘用车摇号政策的影响，以纳瓦拉为代表的乘用级皮卡正逐渐走入我们的生活。-途乐
全时四驱
代表车型：途乐Y62
途乐Y61对于纯粹越野的坚守获得了专业用户的肯定，但也因为舒适性的缺乏在大众市场中叫好不叫卖，最终于2005年退出中国市场，直到2011年全新一代Y62才再次被引入，但当时约120万的高昂售价未能在国内掀起波澜。2015年末，途乐Y62官降40万再次卷土重来，随后在原有5.6L V8动力的基础上又丰富了4.0L动力，拉低价格的同时，平行进口的方式也让途乐Y62成为豪华硬派越野车中高性价比的存在。-途乐论坛
途乐Y62的四驱模式有AUTO（自动）、4H、4L三种，外加沙地、公路、冰雪、岩石四种，此外还有后差速器锁。
AUTO（自动）：后驱为主，多片离合器根据行驶状态可主动调节前后扭矩分配，前轮最高不超过50%。
4H：前后50：50扭矩分配。
4L：低速四驱，扭矩放大2.679倍
作为全尺寸豪华SUV，采用更高端的全时四驱已经成为迎合市场必然的作法，但因Y62全时四驱系统中确实有多片离合器的存在，对于途乐Y62在越野环境下是否稳定可靠引起了大量争议。在目前几乎所有的媒体解读中，都以“多片离合器为核心，通过锁止多片离合器实现四驱”进行定义，然而事实真的如此么？-途乐
如果途乐的四驱核心只有多片离合器，的确不能称之为硬派，无论它有多少种地形驾控选择模式。4H状态下，完全锁止状态的多片离合器短时间越野和偶尔脱困没有问题，但绝对无法长久胜任艰苦地区。我也一直不相信日产会自砸招牌，和丰田LC比肩的越野王者怎可沦为城市SUV？无奈翻遍全网和官方资料，只在论坛中找到一张疑似Y62四驱系统结构图，但对照官方说明书来看，正确率很高。-途乐论坛
很多人认为途乐的的四驱系统类似于撼路者和哈弗H9使用的TOD双速四驱，研究以上结构图，Y62在AUTO模式下的确和TOD四驱原理相似，TOD是Torque-On-Demand 的缩写,意思是“扭矩随选四驱”技术，通过离合器片的压紧向前轴传递动力，只不过TOD是靠电磁，而Y62采用的是凸轮，优点是可主动响应，扭矩分配灵活。-途乐
但决定越野性能的关键是：在4H模式下，如何实现前后50:50动力分配，是大部分揣测的那样，同TOD相同的离合器片压死么？答案显然不是。
注意结构图的9锁止套，在4H模式下，向前轴传递动力的链轮通过锁止套和主传动轴锁死，即实现同分时四驱一样的前后硬连接，此时多片离合器处于完全断开状态，而不是很多人认为的锁死。
总结来说，AUTO模式下途乐以后驱为主，节省燃油，4H/4L模式下没有中央差速，前后桥硬连接，稳定可靠。
2019年9月，日产在阿联酋发布全新2020款途乐。自1951年亮相以来，途乐在全球市场的总销量超过了150万辆，虽然数量还不到丰田陆巡的1/6,但它在越野人的眼里依然是图腾般的存在。
适时四驱
代表车型：奇骏；楼兰
城市SUV奇骏以及楼兰的四驱系统为城市SUV普遍使用的适时四驱。主打车型奇骏智能四驱系统也被称之为4X4-i智能全模式四驱。因为配备了中央差速器锁止功能，轻越野性能得到了广泛认可。
其四驱核心依旧是电控多片式离合器，但有别于瀚德四驱系统的液压控制方式，采用电磁离合器+凸轮控制多片离合器，可实现2WD前轮驱动模式/AUTO智能动力分配模式/LOCK模式三种，在LOCK模式下，多片离合器锁死，理论可实现前后轴50:50固定分配，但在车速超过40km/h时自动解除，LOCK模式并不适合长时间使用。-途乐论坛
而在此之上，奇骏还搭载了的B-LSD电子制动差速锁，自动侦测发生打滑的车轮,并制动控制空转车轮,将动力传递至没有打滑的车轮,达到类似“差速锁”的功能，从而提高车辆在低附着路面的起步能力和越野通过能力。总的来说是一套比较实用的城市四驱系统。-途乐
四驱讲堂—铃木篇：除了吉姆尼，多少人还记得“超级维特拉”
四驱讲堂—三菱篇：独步天下的超选四驱；改梁换柱的S-AWC
5.6L V8+全时四驱，2020款途乐，车长超5.1米，内饰终于不丑了
车矩阵车评：硬派极限越野SUV阵营，以普拉多、陆巡（兰德酷路泽）和奔驰大G灯为代表车型，高大威猛的车身，为越野而生的配置诸如涉水喉、差速锁等一般家用车型看来是多么的不可思议，可是这些配置“直到用时方恨少”当你陷在沙堆上动弹不得时，就更能奢望把所有装备都装齐全了，这就是许多越野爱好者不遗余力花费重金改装的原因之一吧，而动辄几十万甚至上百万的售价令这些车型的消费人群极为有限，而同为硬派大尺寸越野的日产途乐以性价比较高和不输竞品的功能同样受到越野爱好者的青睐，偏向极限越野的途乐对于网友吐槽的内饰经年未改，落伍的内饰设计成为网友诟病并拒绝入手途乐的理由之一，在诸多网友的期盼中，全新的2020款日产途乐焕然一新，以升级的全新内饰外加超5.1米的庞大车身已然出现港口市场。-途乐论坛
2020款日产途乐秉承日产家族V-motion的进气格栅，内部饰以镀铬横条，两侧全新的倒E字形LED大灯极具霸气，丰满的前包围更具攻击性，平缓而有力的引擎筋线营造出满满的力量感，车身尺寸达为5165mm/1995mm/1940mm，轴距3075mm，相较于霸道、陆巡等车型完全超越，大尺寸的轮毂抓地力极强，车尾丰润饱满，尾灯造型呼应前大灯，中间饰以贯穿式镀铬饰条连接两侧尾灯，缺少“小书包”的外挂轮胎似乎少点嚼劲。-途乐
2020款全新日产途乐采用双色豪华真皮材质，大面积的运用于中控台及座椅上，橙色的菱形座椅设计充满高贵感，三幅式多功能方向盘，液晶仪表盘+上下双屏中控液晶屏，实体按键大幅减少，科技感爆棚的内饰较老款有了质的提升。-途乐论坛
?4.0L V6/5.6L V8两款大排量自吸发动机，带来最大输出275Ps/400Ps,最大扭矩达394N.m/560N.m，7速自动变速器换挡平顺外加全时四驱系统令越野不再为动力而担心。
以平行进口方式销售的2020款日产途乐，早优化外形设计的同时对于网友诟病的内饰做了大幅升级，出色的动力和较高的性价比这些优点必将收获粉丝无数，对于霸道、陆巡等竞品来说，2020款日产途乐或许对它们带来巨大的压力，倒逼竞品提升更新不失为消费者之幸事。欢迎留言讨论。-途乐
日产途乐这款车值得入手吗
途乐作为今年的黑马车型，确实销量火爆，超大的七座车身和超低的价格使得他成了霸道4000的直接竞争对手，天津港有个价格规律，越是走量快的车型价格波动就越快，有可能上午一个价格下午一个价格，途乐属于价格波动快的车型，下面我们来看下近期的最新价格，好了，目前天津港平行进口车版本的途乐4.0就这几个配置，以上都是最近的报价，这个价格都可以直接提走裸车。-途乐论坛
途乐在最近一年时间里优惠幅度非常大，和陆巡，普拉多等车型比起来要落寞不少，价格更便宜，尺寸更大，就是销量上不去，不过我倒认为在这段时间里买一台途乐是非常划算的，因为价格已经在底部了，再降价的可能性几乎没有，说不准哪天行情起来途乐的价格还会有个反弹，此时抄底正合适。超长宽大的车体5.2米以上的车身尺寸，越野性能，非承载式车身，动力充沛。-途乐
目前天津港途乐的价格在43万左右。但是就途乐5.6和4.0的车主反馈来说，5.6的使用效果更好。目前途乐的价格已经降价到冰点了，售价在42左右，单纯的从价格上面来说，40多万的价格，可以买带4.0V6自吸的大型全尺寸硬派越野SUV，可以说性价比非常高。这个价位满足了大空间、大排量及越野性能一体，可以说在这个级别的价位来说，目前没有任何车型可以抗衡。-途乐论坛
很值得购买，不光通过能力强，空间还大，非常合适，细想想，现在买SUV的人有几个去玩野地通过的，基本上都是城市代步，就论这个空间就已经物超所值了日前，我们从官方获悉，途乐4.0L领英型的售价从此前的52万元上涨到55.8万元，配置方面并没有变化。-途乐
