本文目录
- 三菱A系列PLC程序：［D= K0 K8M100］-［= K0 K3M132］-——（
- 万代飞翼高达的KA版和EW有什么区别么 哪个比较漂亮 我觉得KA版好像比较好吧~~
- 本田飞度的性能
- 数控编程g代码m代码有哪些
- 刹车盘切削过程中振纹的分析及消除
- 数控编程g代码m代码，所有的
- 三层楼电梯PLC控制系统设计与调试
- 加特林机枪为什么叫minigun
- 数控编程指令有哪些
三菱A系列PLC程序：［D= K0 K8M100］-［= K0 K3M132］-——（
［D= K0 K8M100］的意思为： 把 K8M100 和 K0 做比较，看是不是相等。
如果是K1M100为 M100,M101,M102,M103 四位（即K1代表四位），如果为K8M100则为：M100 到M131 共32位（4*8=32），注意了这里指的是位，和普通的数字有区别，即如果M100=1,其它的都为0时，则K8m100=1,如果M103=1其它都为0时，则 K8m100=8,即第一位为 2的0次方，第二位为2的1次方，依此类推，m131为 2的31次方(很大一个数了)，而在比较符前面加 D的意思为：三菱PLC里规定，在指令前加D是指32位的指令，不加D为16位的数控指令，如前面的K8M100已为M100-M131 共32位，所以必需加D,不然就会出错，而后面的K3M132 为 4*4=16位，所以不用加D。
当前面两个比较指令都满足后 M370输出。
万代飞翼高达的KA版和EW有什么区别么 哪个比较漂亮 我觉得KA版好像比较好吧~~
新的EW飞翼只是KA版的纯换色，没有解决持枪不稳的问题，
送的只是支架连接件，没送支架的说
个人感觉EW的颜色比KA版鲜艳，至于哪个好看只是个人喜好了~~~~~~
在KA和EW两款里个人推荐EW
MG掉毛持枪也不稳
本田飞度的性能
飞度是本田汽车在2001年推出的一款全球车型，十几年内全球累计销量超过700万辆，堪称小型车市场后来居上的销量霸主。目前国内在售的是第四代飞度，国内分为Sport版和Crosstar版，底盘代号分别是GR9和GS1。
外观设计方面，第四代和前两代都不一样，GE8和GK5都有较为明显的运动感，而GR9整体设计风格偏向可爱居家，大灯从上一代的锐利狭长改为了有点圆润的形状，转向灯和日行灯勾勒出两只小眼睛，如果沿用日版的前脸，会比广本这个版本更可爱一点。
第四代飞度继续搭载本田地球梦1.5L直喷发动机，不过型号从L15B2换成L15BU，排放标准也从国五变为国六。这一次换代以后，国内飞度全系均为CVT变速箱，再也没有手动版。动力方面，发动机最大输出功率依旧是131马力，但是零百提速比上一代慢了1秒多，上一代8.67秒，这一代则是9.48秒，放在同级依旧是非常亮眼的成绩，因为同级已经没有多少竞争对手了。
上一代飞度在舒适性方面有本田车的传统软肋：隔音较差，悬挂偏硬。GR9这一代飞度就在这两方面有了大幅度提升，悬挂在经过颠簸路段的时候颇有质感，虽然还比不上Polo的厚实，但是后排已经不会再有明显的抛跳感。隔音方面最明显的减弱了胎噪和风噪，车内的环境称得上是安静，在85km/h以上时会在A柱附近比较明显风噪，环境隔音相对上一代没什么变化。
内饰部分就两看了，座椅和用料这些地方既符合这个价位合资车型的水平，也能营造出运动的感觉，但是缺乏了中央扶手，日版的电子手刹改成了机械手刹，Sport版就算去到顶配也没有多媒体屏幕，只有一个收音机，只有Crosstar版才有触控屏，而且只支持CarLife，不支持Carplay，多媒体系统和同价位的自主品牌车型差距较大。
然而飞度并不是一辆仅供年轻人撒欢的车型，实用而灵活多变的空间才是飞度的最大卖点，它继续贯彻本田的“机器空间最小化，乘坐空间最大化”原则，看似小巧的车体却提供了同级别几乎无可比拟的乘坐和载货空间。总之，飞度是本田造车理念的典型产物：哪怕你只是开去买菜，也希望你开得富有乐趣。
乘坐舒适性方面，这一代飞度在座椅上也有改进，重点在于加厚了坐垫，并将靠背里的单纯弹簧支撑改为弹簧加树脂板，较大程度地增加了受力面积，舒缓了背部压到弹簧的不适感。
行车视野也有很大提升，这代飞度看上去有两条A柱，但实际上前面那一条用于支撑玻璃，后面一条才是承受冲击力的A柱，两条柱之间的空间可以在转向时提供良好的视野，加上中控台上方是一个全平的平台，两边车窗也大，所以这一代A柱的视野非常宽广，开起来很轻松。
本田近年来的可靠性有所下滑，但是飞度的口碑一直都很好，主要是它的故障点本来就不多，就算偶尔有点小问题，以它的保有量以及维修难度来看都很容易解决，维修保养的成本也很低，GK5看起来过高的保值率也说明了它的可靠性表现比较良好。
安全方面，尽管很多中国人都不相信这辆“车皮薄”的车足够安全，但飞度的表现其实还不错，第三代飞度在2014、2015年都拿到了美国公路安全保险协会（IIHS）评定的同级别最安全车辆（TSP），不过后续因为小面积偏置碰撞测试成绩只有Acceptable，就再也没拿过TSP了。
这一代飞度还没有参加IIHS和国内的碰撞测试，只在欧洲参加了E-NCAP的碰撞测试，获得五星评分，其中乘员保护部分获得87分。国内飞度全系标配了ESP，每个版本的高配都配备了Honda Sensing和6气囊，主动安全配置为同级最高。-10
数控编程g代码m代码有哪些
G代码 内容
G00 快速定位
G01 直线插补
G02 圆弧插补
G03 圆弧插补
G04 暂停
G05
G06
G07
G08
G09
G10
G11
G12
G13 刀架选择:刀架A
G14 刀架选择:刀架B
G15
G16
G17 刀具半径补偿:X-Y平面
G18 刀具半径补偿:Z-X平面
G19 刀具半径补偿:Y-Z平面
G20 原始位置指令
G21 ATC原始位置指令
G22 扭距跳过指令
G23
G24 ATC原始位置移动指令(不带直线插补)
G25 节点位置移动指令(不带直线插补)
G26
G27
G28 扭距极限指令取消
G29 扭距极限指令
G30 跳步循环
G31 固定螺纹车削循环:轴向
G32 固定螺纹车削循环:端面
G33 固定螺纹车削循环
G34 变螺距螺纹车削循环:增加螺距
G35 变螺距螺纹车削循环:减少螺距
G36 动力刀具轴-进给轴同步进给 (正转)
G37 动力刀具轴-进给轴同步进给 (反转)
G38
G39
G40 刀尖圆狐半径补偿: 取消
G41 刀尖圆狐半径补偿: 左
G42 刀尖圆狐半径补偿: 右
G43
G44
G45
G46
G47
G48
G49
G50 零点位移,主轴最高转速指令
G51
G52 六角刀架转位位置误差补偿
G53
G54
G55
G56
G57
G58
G59
G60
G61
G62 镜像指令
G63
G64 到位控制关
G65 到位控制开
G66
G67
G68
G69
G70
G71 复合固定螺纹车削循环: 轴向
G72 复合固定螺纹车削循环: 径向
G73 轴向铣槽复合固定循环
G74 径向铣槽复合固定循环
G75 自动倒角
G76 自动倒圆角
G77 攻丝复合固定循环
G78 反向螺纹攻丝循环
G79
G80 形状定义结束 (LAP)
G81 轴向形状定义开始 (LAP)
G82 径向形状定义开始 (LAP)
G83 坯材形状定义开始 (LAP)
G84 棒料车削循环中改变切削条件 (LAP)
G85 调用棒料粗车循环 (LAP)
G86 调用重复粗车循环 (LAP)
G87 调用精车循环 (LAP)
G88 调用连续螺纹车削循环 (LAP)
G89
G90 绝对值编程
G91 增量编程
G92
G93
G94 每分进给模式 (mm/min)
G95 每转进给模式 (mm/rev)
G96 恒周速切削开
G97 G96取消
G98
G99
G100 刀架A或刀架B单独切削的优先指令
G101 创成加工中直线插补
G102 创成加工中圆弧插补 (正面) (CW)
G103 创成加工中圆弧插补 (正面) (CCW)
G104
G105
G106
G107 主轴同步攻丝,右旋螺纹
G108 主轴同步攻丝,左旋螺纹
G109
G110 刀架A恒周速切削
G111 刀架B恒周速切削
G112 圆弧螺纹车削CW
G113 圆弧螺纹车削CCW
G114
G115
G116
G117
G118
G119 刀具半径补尝:C-X-Z平面
G120
G121
G122 刀架A副主轴W轴指令 (13)
G123 刀架B副主轴W轴指令 (G14)
G124 卡盘A有效原点
G125 卡盘B有效原点
G126 锥度加工模式OFF指令
G127 锥度加工模式ON指令
G128 M/C加工模式OFF指令
G129 M/C加工模式ON指令
G130
G131
G132 创成加工中圆弧插补 (侧面) (CW)
G133 创成加工中圆弧插补 (侧面) (CCW)
G134
G135
G136 坐标反转结束或Y轴模式 关
G137 坐标反转开始
G138 Y轴模式开
G139
G140 主轴加工模式的指定
G141 副主轴加工模式的指定
G142 自动脱模主轴加工模式的指定
G143 自动脱模主轴和第3刀架加工模式的指定
G144 W-轴控制OFF指令
G145 W-轴控制ON指令
G146
G147
G148 B-轴控制OFF指令
G149 B-轴控制ON指令
G150
G151
G152 可编程尾架定位 (牵引尾架)
G153 可编中心架G代码 (牵引)
G154 W-轴单向定位指令
G155 精确轮廓描绘模式ON指令
G156 精确轮廓描绘模式OFF指令
G157
G158 刀具轴方向刀具长度偏移量
G159 刀具轴方向刀具长度偏移量(不带旋转位移偏移量)
G160 取消刀具轴方向刀具长度偏移量
G161 G代码宏功能MODIN
G162 G代码宏功能MODIN
G163 G代码宏功能MODIN
G164 G代码宏功能MODIN
G165 G代码宏功能MODIN
G166 G代码宏功能MODIN
G167 G代码宏功能MODIN
G168 G代码宏功能MODIN
G169 G代码宏功能MODIN
G170 G代码宏功能MODIN
G171 G代码宏功能CALL
G172
G173
G174
G175
G176
G177
G178 同步攻丝循环 (CW)
G179 同步攻丝循环 (CCW)
G180 动力刀具复合固定循环: 取消
G181 动力刀具复合固定循环: 钻孔
G182 动力刀具复合固定循环: 镗孔
G183 动力刀具复合固定循环: 深孔钻
G184 动力刀具复合固定循环: 攻丝
G185 动力刀具复合固定循环: 轴向螺纹车削
G186 动力刀具复合固定循环: 端面螺纹车削
G187 动力刀具复合固定循环: 轴向直螺纹车削
G188 动力刀具复合固定循环: 经向直螺纹车削
G189 动力刀具复合固定循环: 铰孔/镗孔
G190 动力刀具复合固定循环: 键槽切削循环
G191 动力刀具复合固定循环: 轴向键槽切削循环
G192
G193
G194
G195
G196
G197
G198
G199
G200
G201
G202
G203
G204
G205 G代码宏功能CALL
G206 G代码宏功能CALL
G207 G代码宏功能CALL
G208 G代码宏功能CALL
G209 G代码宏功能CALL
G210 G代码宏功能CALL
G211 G代码宏功能CALL
G212 G代码宏功能CALL
G213 G代码宏功能CALL
G214 G代码宏功能CALL
M代码 内容
M00 程序停止
M01 任选停止
M02 程序结束
M03 工作主轴起动 (正转)
M04 工作主轴起动 (反转)
M05 主轴停止
M06 刀具交换
M07
M08 冷却液开
M09 冷却液关
M10 主轴点动关
M11 主轴点动开
M12 动力刀具轴停止
M13 动力刀具轴正转
M14 动力刀具轴反转
M15 C轴正向定位
M16 C轴反向定位
M17 机外测量数据通过RS232C传送请求
M18 主轴定向取消
M19 主轴定向
M20 尾架干涉区或主轴干涉监视关(对面双主轴规格)
M21 尾架干涉区或主轴干涉监视开(对面双主轴规格)
M22 倒角关
M23 倒角开
M24 卡盘干涉区关,刀具干涉区关
M25 卡盘干涉区开,刀具干涉区开
M26 螺纹导程有效轴Z轴指定
M27 螺纹导程有效轴X轴指定
M28 刀具干涉检查功能关
M29 刀具干涉检查功能开
M30 程序结束
M31
M32 螺纹车削单面切削模式
M33 螺纹车削时交叉切削模式
M34 螺纹车削逆向单面切削模式
M35 装料器夹持器Z向滑动后退
M36 装料器夹持器Z向滑动前进
M37 装料器臂后退
M38 装料器臂前进到卸载位置
M39 装料器臂前进到卡盘位置
M40 主轴齿轮空档
M41 主轴齿轮1档或底速线圈
M42 主轴齿轮2档或高速线圈
M43 主轴齿轮3档
M44 主轴齿轮4档
M45
M46
M47
M48 主轴转速倍率无效取消
M49 主轴转速倍率无效
M50 附加吹气口1关
M51 附加吹气口1开
M52
M53
M54 分度卡盘自动分度
M55 尾架后退
M56 尾架前进
M57 M63取消
M58 卡盘底压
M59 卡盘高压
M60 M61取消
M61 圆周速度恒定切削时,恒定旋转应答忽视
M62 M64取消
M63 主轴旋转M码应答忽视
M64 主轴旋转之外的M码应答忽视
M65 T码应答忽视
M66 刀架回转位置自由
M67 凸轮车削循环中同步运行模式取消
M68 同步模式A运行开
M69 同步模式B运行开
M70 手动换到指令
M71
M72 ATC单元定位在接近位置
M73 螺纹车削类型1
M74 螺纹车削类型2
M75 螺纹车削类型3
M76 工件捕手后退
M77 工件捕手前进
M78 中心架松开
M79 中心架夹紧
M80 过切前进
M81 过切后退
M82
M83 卡盘夹紧
M84 卡盘松开
M85 LAP粗车循环后不返回起始位置
M86 刀架右回转指定
M87 M86取消
M88 吹气关
M89 吹气开
M90 关门
M91 开门
M92 棒料进给器后退
M93 棒料进给器前进
M94 装料器装料
M95 装料器卸料
M96 副轴用工件捕手后退
M97 副轴用工件捕手前进
M98 尾架低压
M99 尾架高压
M100 等待同步指令
M101 外部M码
M102 外部M码
M103 外部M码
M104 外部M码
M105 外部M码
M106 外部M码
M107 外部M码
M108 外部M码
M109 取消M110
M110 C轴连接
M111 拾取轴自动零点设定
M112 M-刀具轴在第三刀架上停止
M113 M-刀具轴在第三刀架前进转
M114 M-刀具轴在第三刀架向回转
M115 卸料器打开
M116 卸料器关闭
M117 侧头前进
M118 侧头后退
M119 工件计数专用
M120 无工件
M121 固定中心架打开/关闭
M122 固定中心架后退
M123 固定中心架前进
M124 STM超时检测开
M125 STM超时检测关
M126 附加送气口3关
M127 附加送气口3开
M128 尾架转动后退
M129 尾架转动前进
M130 卡盘故障检测空气关
M131 卡盘故障检测送气输出关
M132 卡盘故障检测关
M133 卡盘故障检测开
M134 负荷监视关
M135 负荷监视开
M136 复合固定循环形状指定
M137 对刀器互锁解除开
M138 对刀器互锁解除关
M139 自学功能启动
M140 攻丝循环动力刀具恒周速应答忽视
M141 C轴夹紧指令选择
M142 冷却液底压
M143 冷却液高压
M144 附加冷却液1关
M145 附加冷却液1开
M146 C轴松开
M147 C轴夹紧
M148 自动脱模主轴正转
M149 自动脱模主轴反转
M150 同步旋转关
M151 同步旋转开
M152 动力刀具轴互锁解除开
M153 动力刀具轴互锁解除关
M154 附加送气口2关(测量用吹气口)
M155 附加送气口2开(测量用吹气口)
M156 尾座互锁解除关
M157 尾座互锁开
M158 凸轮加工机-同步运行关
M159 凸轮加工机-同步运行开
M160 M161取消
M161 进给倍率固定(100%)
M162 M163取消
M163 动力刀具主轴倍率固定(100%)
M164 M165取消
M165 进给保持和单程序段忽视
M166 尾架进给/后退互锁解除关
M167 尾架进给/后退互锁解除开
M168 忽略动力刀具轴恒周速应答忽视
M169 C轴没卡紧
M170
M171
M172 车床内侧机械手互锁解除关
M173 车床内侧机械手互锁解除开
M174 附加冷却液2关
M175 附加冷却液2开
M176 Y轴松开
M177 Y轴夹紧
M178 尾架卡盘夹紧
M179 尾架卡盘松开
M180 机械手请求0
M181 机械手请求1
M182 机械手请求2
M183 机械手请求3
M184 卡盘互锁取消关
M185 卡盘互锁取消开
M186
M187
M188 尾架连接关(牵引可编程尾架规格)
M189 尾架连接开(牵引可编程尾架规格)
M190 尾架连接是可用G00移动
M191 动力刀具主轴分度方向指定(顺时针)
M192 动力刀具主轴分度方向指定(逆时针)
M193 M194取消
M194 螺纹车削相位核运行
M195 M196取消
M196 螺纹车削相位核对位移量有效
M197 螺纹车削相位核对位移量清除
M198
M199
M200 Z轴同步进给取消
M201 Z轴同步进给G13
M202 Z轴同步进给G14
M203 刀架松开(数控刀架)
M204 LR15M-ATC;循环时间缩短规格 (刀库换刀门关)
M205 LR15M-ATC;循环时间缩短规格 (刀库换刀门开)
M206 LR15M-ATC;循环时间缩短规格 (后退位置防护罩开)
M207 LR15M-ATC;循环时间缩短规格 (后退位置防护罩关)
M208 门互锁C,D开
M209 门互锁C,D关
M210
M211 键槽切削循环:单向切削模式
M212 M-刀具轴在第三刀架上停止或键槽切削循环:交叉切削模式
M213 M-刀具轴在第三刀架上停止或键槽切削循环:进给量指定切削模式
M214 M-刀具轴在第三刀架上停止或键槽切削循环:等分切削模式
M215 负载监视G00忽略关
M216 负载监视G00忽略开
M217
M218 附加吹气口关
M219 附加吹气口开
M220 平面车削关
M221 平面车削旋转比 (1:1)
M222 平面车削旋转比 (1:2)
M223 平面车削旋转比 (1:3)
M224 平面车削旋转比 (1:4)
M225 平面车削旋转比 (1:5)
M226 平面车削旋转比 (1:6)
M227 LR15M-ATC;ATC操作完成等待指令
M228 ATC下一个刀具返还指令
M229 ATC动力刀具分度
M230 外部M码
M231 外部M码
M232 外部M码
M233 外部M码
M234 外部M码
M235 外部M码
M236 外部M码
M237 外部M码
M238 平面车削动力主轴相位变更
M239 副主轴模式 主轴分度
M240 动力刀具主轴:空档
M241 动力刀具主轴:第1档
M242 动力刀具主轴:第2档
M243 排屑装置停止
M244 排屑装置正转
M245
M246 副主轴卡盘互锁解除开
M247 副主轴卡盘互锁解除关
M248 副主轴卡盘夹紧
M249 副主轴卡盘松开
M250 工件推进器后退
M251 工件推进器前进
M252 激光尺数据写入
M253 激光尺数据核对
M254 程序停止
M255
M256
M257
M258
M259
M260
M261
M262
M263
M264 M265取消
M265 脉冲手轮控制方式是取消快速进给
M266
M267
M268
M269
M270
M271 主轴低速开
M272 主轴低速关
M273
M274
M275
M276
M277
M278
M279
M280
M281
M282
M283
M284
M285
M286
M287
M288 副主轴模式 吹气关
M289 副主轴模式 吹气开
M290 顶门关
M291 顶门开
M292
M293
M294
M295
M296 时间常数切换 (用于少量切削标志)
M297 时间常数切换 (用于有效形状)
M298
M299-2
刹车盘切削过程中振纹的分析及消除
摘要一、刹车盘工简介机动车主要有盘式剥车和鼓式车两种结构，车盘便是盘式利车的重要部件之一。也会造成振纹，此时应考虑使用较粗的镜杆进行工，一般推荐加工深度不应超过杆直径的2-3倍，如有切削条十分不利的零件，则须考虑设计特殊刀夹或使用特殊定制的抑振刀杆。车盘材料以HT250为，成品利车大致要经历以下几道另外，刀片的压紧形式以及刀尖圆角半径也会对振动产生影响。根据利车盘行业工经验，推荐使用刚性夹紧的刀片压紧形式和刀尖圆角半径1. 2mm的刀片进行加工。（二）制动面的振纹消除根据成因分析可知，目前一些车床采用垂直刀具的布置结构。此时如果选用相同的两把刀具，刀具A与刀具B的主偏角可能有所差别，在双刀精车过程中，会存在受力不均的情况，因此，应注意刀具的选择订制，或根据实际情况对刀具的安装进行微调，增大切削的主偏角，对振动有一定的抑制效果，但须适度降低进给以获得良好的粗糙度。而如果车床使用平行刀具的布置结构，则使用左右手对称的刀具即可。工序：铸造－车酬－钻孔－动平衡－清洗－终检－打标·包装等，在机加工工序中，以车削工序最为关键。尺寸公差中关键的中孔（图一基准A)尺寸，安装面（图一基准B)与制动面的平行度公差，两制动面的平行度公差及等厚指标（Disc Thickness Variation,简称DTV)均靠车削保证。除此之外，剥车盘面具有较高的表面粗糙度要求及外观质量，因此，剥车盘的车工序必须保证工稳定性。制动面Sux一些本身刚性较差的薄壁剥车盘，可对加工工艺进行细微调整，提高双刀车削工步的零件刚性，如内孔工与制动面加工往往处于同一工序，此时可先对制动面进行加工，再对内孔进行加工，切削效果有明显提升。C83同时，利用主轴变速功能抑制振动经在利车盘切削工领域达成广泛共识，操作者用手拨动主轴信率旋钮可有效抑制切削振动，现在一些高档数控机床已经具备利用PLC参数及代码实现主轴自变速功能，提高机床与行业用户工艺的集成程度，以沈阳机床自主研发的i5数控系统为例，只要使用M142与M143代码即可启动与关闭主轴自变速功能，面对切削效果影响最大的转速变动幅度a与转速变动周期T均可在内置PLC参数中进行调整，实现针对不同利车盘均可获得理想的抑振效果。-10
咨询记录 · 回答于2021-05-09刹车盘切削过程中振纹的分析及消除
一、刹车盘工简介
机动车主要有盘式剥车和鼓式车两种结构，车盘便是盘
式利车的重要部件之一。
也会造成振纹，此时应考虑使用较粗的镜杆进行工，一般推荐加
工深度不应超过杆直径的2-3倍，如有切削条十分不利的零
件，则须考虑设计特殊刀夹或使用特殊定制的抑振刀杆。
车盘材料以HT250为，成品利车大致要经历以下几道
另外，刀片的压紧形式以及刀尖圆角半径也会对振动产生影
响。根据利车盘行业工经验，推荐使用刚性夹紧的刀片压紧形式
和刀尖圆角半径1. 2mm的刀片进行加工。
（二）制动面的振纹消除
根据成因分析可知，目前一些车床采用垂直刀具的布置结构。
此时如果选用相同的两把刀具，刀具A与刀具B的主偏角可能有
所差别，在双刀精车过程中，会存在受力不均的情况，因此，应注意
刀具的选择订制，或根据实际情况对刀具的安装进行微调，增大
切削的主偏角，对振动有一定的抑制效果，但须适度降低进给以获
得良好的粗糙度。而如果车床使用平行刀具的布置结构，则使用左
右手对称的刀具即可。
工序：铸造－车酬－钻孔－动平衡－清洗－终检－打标·包装等，在机加工
工序中，以车削工序最为关键。尺寸公差中关键的中孔（图一基准
A)尺寸，安装面（图一基准B)与制动面的平行度公差，两制动面的
平行度公差及等厚指标（Disc Thickness Variation,简称DTV)均靠
车削保证。除此之外，剥车盘面具有较高的表面粗糙度要求及外观
质量，因此，剥车盘的车工序必须保证工稳定性。
制动面
Sux
一些本身刚性较差的薄壁剥车盘，可对加工工艺进行细微调
整，提高双刀车削工步的零件刚性，如内孔工与制动面加工往往
处于同一工序，此时可先对制动面进行加工，再对内孔进行加工，
切削效果有明显提升。
C83
同时，利用主轴变速功能抑制振动经在利车盘切削工领
域达成广泛共识，操作者用手拨动主轴信率旋钮可有效抑制切削
振动，现在一些高档数控机床已经具备利用PLC参数及代码实现
主轴自变速功能，提高机床与行业用户工艺的集成程度，以沈阳机
床自主研发的i5数控系统为例，只要使用M142与M143代码即可启
动与关闭主轴自变速功能，面对切削效果影响最大的转速变动幅
度a与转速变动周期T均可在内置PLC参数中进行调整，实现针对
不同利车盘均可获得理想的抑振效果。
数控编程g代码m代码，所有的
一、G00 ：快速定位
二、G01 ：直线插补
三、G02 ：顺时针方向圆弧插补
四、G03 ：逆时针方向圆弧插补
五、G04 ：定时暂停
六、G05 ：通过中间点圆弧插补
七、G06 ：抛物线插补
八、G07 ：Z ：样条曲线插补
九、G08 ：进给加速
十、G09 ：进给减速
十一、G10 ：数据设置
十二、G16 ：极坐标编程
十三、G17 ：加工XY平面
十四、G18 ：加工XZ平面
十五、G19 ：加工YZ平面
十六、G20 ：英制尺寸（法兰克系统）
十七、G21-----公制尺寸（法兰克系统）
十八、G22 ：半径尺寸编程方式
十九、G220-----系统操作界面上使用
二十、G23 ：直径尺寸编程方式
二十一、G230-----系统操作界面上使用
二十二、G24 ：子程序结束
二十三、G25 ：跳转加工
二十四、G26 ：循环加工
二十五、G30 ：倍率注销
二十六、G31 ：倍率定义
二十七、G32 ：等螺距螺纹切削，英制
二十八、G33 ：等螺距螺纹切削，公制
二十九、G34 ：增螺距螺纹切削
三十、G35 ：减螺距螺纹切削
三十一、G40 ：刀具补偿/刀具偏置注销
三十二、M00：程序停止
三十三、M01 ：条件程序停止
三十四、M02 ：程序结束
三十五、M03 ：主轴正转
三十六、M04 ：主轴反转
三十七、M05 ：主轴停止
三十八、M06 ：刀具交换
三十九、M08 ：冷却开
四十、M09 ：冷却关 ：M10 ：M14 ：。
四十一、M08 ：主轴切削液开
四十二、M11 ：M15主轴切削液停
四十三、M18 ：主轴定向解除
四十四、M19 ：主轴定向
四十五、M25 ：托盘上升
四十六、M29 ：刚性攻丝
四十七、M30 ：程序结束并返回程序头
四十八、M31 ：互锁旁路
四十九、M33 ：主轴定向
五十、M52 ：自动门打开
五十一、M85工件计数器加一个
五十二、M98 ：调用子程序
五十三、M99 子程序结束返回/重复执行
三层楼电梯PLC控制系统设计与调试
我想,可以分成:信号系统,提升系统.信号系统要解决:“车箱“运行策略问题;提升体统要解决“车箱“运行状态,安全保护问题.最后加上车箱门的开关控制.举例说:车停在2楼,3楼有人先要车向下,之后1楼有人要车向上,这时信号系统根据设定优先级判断车向什么方向运行,假设此例中应该给3楼先要车的人.那么信号系统向提升系统发出提升信号,提升系统接受到信号后,控制传动系统按照设定速度向目标位前进,距目标层一定距离时减速,(位置的检测可用编码器,并在适当位置安装开关).还有保护系统也是必须的吧.等等,3层还是很简单的.呵呵-2
加特林机枪为什么叫minigun
因为加特林机枪的体积比较小（与M61相比），甚至可以由单兵手持使用。所以叫它minigun(小枪)。
加特林机枪是一种手动型多管旋转机关枪。加特林机枪是由美国人理查·乔登·加特林(Richard Jordan Gatling，其人名一译格林，故此枪也被译作格林机枪或译作盖特机枪/机炮) 在1860年设计而成的，是在世界范围内大规模第一支实用化的机枪。-10
1874年（清同治十三年）前后，加特林机枪输入中国，当时称其为“格林炮“或“格林快炮“。50年代以后加特林原理首先被美国经重新改良后应用在枪械及小口径航炮和防空炮上，使用该机枪，射速普遍可以达到每分钟每管1000发以上。-2
扩展资料：
制作由来
1861年夏天，理查德·乔丹·加特林开始设计构思转管机枪，设计出每发子弹的连贯射击,还包括了两点转管机枪所共有的设计特点声明：一个提供锁膛的内有击针的圆柱旋转体，与枪管一起旋转；每根枪管都有独立的击针。这使得以后所有与加特林机枪相似的设计都不能再获得专利。-10
1862型加特林转管机枪有两种不同结构。第一种使用的是独立的钢制弹膛（弹膛与枪管分离），它的尾部封闭并装有撞击火帽。
射手通过摇动曲柄带动沿圆周均匀排列的枪管旋转，装满弹药的弹膛从供弹料斗中进入到每根枪管后面的闭锁槽中。当枪管转到某个特定位置时，击针将弹药击发。而枪管转动到另一位置时，射击后的弹膛退出机枪。
弹膛可以重复使用，枪管旋转一周可完成6发弹药的装填、击发和退弹，每分钟达到了200发的射速，但是存在火药燃气泄露等缺点，这主要是因为当时流行使用最多的是纸壳枪弹，而金属弹壳尚未普及。
为解决这一难题，加特林使用了当时开发的独立金属弹壳弹药。这种弹药结构被后来所有机枪的设计者沿用。另一种结构使用的是0.58英寸口径的铜质弹壳边缘发火式弹药。
在克服如何使独立的弹膛与枪膛同轴这一难题上，加特林使用了锥形枪膛，枪膛后部直径更大，使得弹丸进入枪管更加容易。
参考资料来源：百度百科-加特林机枪
数控编程指令有哪些
G100 刀架A或刀架B单独切削的优先指令，G101 创成加工中直线插补，G102 创成加工中圆弧插补 (正面) (CW)，G103 创成加工中圆弧插补 (正面) (CCW)，G107 主轴同步攻丝,右旋螺纹，
G108 主轴同步攻丝,左旋螺纹。-2
G110 刀架A恒周速切削，G111 刀架B恒周速切削，G112 圆弧螺纹车削CW，G113 圆弧螺纹车削CCW，G119 刀具半径补尝:C-X-Z平面，G124 卡盘A有效原点，G125 卡盘B有效原点。-10
G126 锥度加工模式OFF指令，G127 锥度加工模式ON指令，G128 M/C加工模式OFF指令，G129 M/C加工模式ON指令，G136 坐标反转结束或Y轴模式 关，G137 坐标反转开始，G138 Y轴模式开。-2
扩展资料
数控编程是数控加工准备阶段的主要内容之一，通常包括分析零件图样，确定加工工艺过程；计算走刀轨迹，得出刀位数据；编写数控加工程序；制作控制介质；校对程序及首件试切。有手工编程和自动编程两种方法。总之，它是从零件图纸到获得数控加工程序的全过程。-10
手工编程是指编程的各个阶段均由人工完成。利用一般的计算工具，通过各种三角函数计算方式，人工进行刀具轨迹的运算，并进行指令编制。这种方式比较简单，很容易掌握，适应性较大。使用于非模具加工的零件。
参考资料来源：百度百科-数控编程
