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北欧风情来了，POLESTAR 2有哪些独特的设计
说到Polestar品牌，我认为以前是高性能沃尔沃的代名词，很多人在奔驰AMG、宝马、奥迪RS等阵列上很陌生。但是从去年开始，Polestar的定位发生了很大的变化，官方公布主张Polestar在豪华电动车品牌上。另外，Polestar将作为完全独立的品牌推出，但Polestar将享受沃尔沃工程技术，得益于沃尔沃强大的规模经济效益支持。作为新品牌，第一次看到Polestar的人被极度简约的美学所吸引。家庭主力Polestar 1负责品牌协调的重任，但145万韩元的指导价格太高，不太接地气。让普通大众远离这种“极性”。直到Polestar 2出现，我们才感到这种“极性”就在眼前。
在极性2的身上也能找到很多沃尔沃的影子。但是极性2的实车比照片漂亮多了。沃尔沃的极简设计延续了下来，但散发出的气质完全不同。从以前的脸上可以看出，极性2的紧张线条画出了坚硬的形状，雷神的锤子大灯设计在整个前脸增加了很多攻击性，大灯内部有Polestar的标志点缀和Pixel技术字样，进一步表现出极性的精致。需要注意的是，作为纯电动车，极性2仍然保持着进气格栅的设计，同时集成了车辆的雷达探测器和照相机等功能，在保持美观的同时保证了其功能。
极性2的外观设计其实不是沃尔沃。在我的印象中，沃尔沃的外观设计总是有角度的，擅长用直线突出车辆美感的设计方式，但极性2确实采用了大量的圆线，在保持沃尔沃本身的气场的同时，提供了另一种柔软的美感。正面面部部分由多边形封闭型前格栅和多个立体矩形组成，两侧标志性的雷神之锤前前照灯组和狭长的进气口，给车辆带来强烈的未来感。未来感似乎是新能源车型目前非常流行的设计风格。-欧风
在动力方面，新车提供了单马达和双马达版本型号选项。其中，电机标准续航板型号系统的最大功率为165千瓦，峰值扭矩为330牛米，综合续航里程为485公里。长航板车型最大功率为170千瓦，峰值扭矩为330牛米，综合续航里程为565公里。双电机长航板车型在出口上进一步提高，最大功率达到300kW，峰值扭矩660牛米，综合续航里程512公里。-设计
2021慕尼黑车展：极星2单电机版解析
易车原创 德国时间9月6日，极星在正在进行的2021慕尼黑车展上亮相了极星2单电机的量产版车型，并宣布加速市场扩张，计划于2022年底前将业务扩展到全球30个市场。作为沃尔沃和吉利合资的全球高性能电动汽车品牌，极星拥有沃尔沃技术背书，并同步在全球13个市场同步销售。在国内市场，极星2于去年4月份正式上市，新增单电机车型在今年4月份上市并于上海车展亮相，本文将以国内版本车型为准，为大家展示极星2单电机车型的产品解析。-欧风
极星2单电机车型在外观设计上与双电机车型几无区别，它的整体设计风格并未明显突出未来感，而保留了很多熟悉且经典的设计元素。雷神之锤点阵式LED前大灯造型犀利辨识度强，黑色矩阵式前格栅坚守传统汽车的设计风格并凸显运动感，车头不同型面的设计营造了更丰富的视觉效果。-设计
从车身尺寸看，极星2为紧凑型轿跑车，它的长宽高为4606/1859/1479mm，轴距为2735mm。从侧面看极星2的特色相比其他车型更加明显，虽然同为跨界车型，但极星2明显营造出一种刚性十足的跨界风格，它的折角元素非常丰富，它采用无边框后视镜，而在C柱位置向后溜背的线条上处理地更有力量感。黑色底部包围的加成也更突显跨界元素，它的最小离地间隙为151mm（特斯拉Model 3为138mm），相对而言通过性更好，这对于将电池布局在底盘下方的电动车来说优势更加明显。-欧风
类“U”字型尾灯是极星2车尾最大的亮点，它的尾灯贯穿后备厢盖和翼子板，288颗LED灯珠呈现出来的点亮效果也很有辨识度。
掀背式的尾门提供了更大的后备厢开口，内部空间比较规整，具备405L的常规储物空间；而将后排座椅放倒后，最大能扩展到1095L。同时在前机盖位置它还额外提供了35L的前备厢储物空间，实用性进一步提升。
极星2的内饰保持了沃尔沃一贯的简约风格，也很符合当下新势力造车风格，但并不像特斯拉那样只是把方向盘、大屏幕等功能组件叠加在一起，确实有一些独特的设计感。它的车内并不像传统风格一样通过大面积真皮材质来打造豪华感，而是应用了很多新型环保材质，在透气性、舒适性等方面表现都不错，并且和其他材质的材料搭配让车内的豪华感不落俗套。同时投射在天幕的极星LOGO和镂空的电子档杆也很有仪式感。-设计
它的中控屏尺寸为11.15英寸，这是个不太常见的尺寸规格，竖屏的形式和简洁的UI设计上手没什么难度。它采用安卓的车机系统，支持天猫精灵、高德地图等软件和语音系统生态，除此之外还有华为快应用的软件支持，可以实现类似于微信小程序式的轻量化软件应用。-欧风
在极星2国内版本的单电机车型中共设定了2款配置，虽然同为单电机但二者的续航里程和电机性能均有差异：其中单电机标准续航版车型的前置单电机最大功率165kW，最大扭矩330牛·米，NEDC续航里程485km；单电机长续航版车型的前置单电机最大功率170kW，最大扭矩330牛·米，NEDC续航里程565km。-设计
结合最新的2021款的双电机长续航版本车型来看，2021款车型首先在电池组方面进行了升级，从71kWh电池包升级为78kWh电池包，而单电机标准续航版的电池包容量为64kWh；而双电机长续航版本的NEDC续航里程也达到了512km。相比之下单电机长续航版本的续航里程比双电机长续航版本多了53km，而售价降低了5.52万；而同为单电机版本的两个车型，标准续航版比长续航版便宜万元续航里程缩短80km。-欧风
在改款后重新配置了车型版本后，极星2的三款车型拉开了差距并且各版本都有相对应的目标群体。整体看单电机版本性价比更高，如果更在意续航里程，建议大家购买单电机长续航版本，如果更注重动力表现双电机长续航版本更合适，而追求极致性价比的朋友可以选择入门的单电机标准续航版本。当然极星2提供了辅助驾驶套件、豪华套件、高性能套件等选装包应对不同版本车型，大家也可以按需选购。-设计
总结：
这次慕尼黑车展极星2单电机版车型的亮相也标志着极星在国内打下良好基础后正逐步发力国际市场，更好的性能和操控表现是它在同级竞品中的优势所在，同时极星品牌在欧洲市场的背书也更加深厚，海外用户在硅谷才子特斯拉和奥迪e-tron、奔驰EQ等传统车企新能源车外也有了更多的选择。-欧风
极星2交付了，聊聊95后为何会买它
“请车主代表上台。”
“大家好，我是候xx，是一名95后……我是大家口中的‘暴躁老哥’……也算是一名‘极客’……”
啥？极星2的车主代表是一名95后？作为一名90后老阿姨，看到台上的95后“小哥哥”喜提爱车，内心真是满满的?酸。车是好车，极星是沃尔沃旗下的高性能电动车品牌，价格也道出了其定位：基础版官方指导价29.8万元，首发版官方指导价41.8万元。-设计
最右为95后车主代表
年纪轻轻就能为自己选择这样一款高性能座驾，很难让人不酸，当然酸完还是要听听95后为何会买它。
“我就看性能和操作系统”
95后小哥哥自称“暴躁老哥”，说这一标签决定了他买车肯定要看性能。而另一个“极客”的身份则意味着它非常重视车机操作系统是否足够智能化。那在这两点上，极星2到底是如何吸引到95后的呢？
加速性能是电动车已经在消费者心中建立的自然印象，为何极星2还要一直强调自己是高性能电动车？官方数据可以道出一二，前后永磁同步电机系统可提供300kW（408Ps）的最大功率和660N·m的最大扭矩，百公里加速仅需4.7秒，使其跻身“4秒俱乐部”。-欧风
永磁同步双电机
这些数字是什么概念呢？拿热门的特斯拉Model 3和小鹏P7对比一下，可以看出极星2的段位。特斯拉Model 3有一款高性能版本，电动机可提供462Ps的最大功率，峰值扭矩是639N·m，百公里加速3.4秒；小鹏P7高性能版的电动机可提供430Ps的最大功率，峰值扭矩是655N·m，百公里加速为4.3秒。与这二位相比，极星2虽整体稍逊一筹，却也十分接近。-设计
除了账面数据与高段位选手十分接近，极星2还提供了专业级的驾控选择——高性能套件（Performance Pack）。包含22段可调的?hlins双流阀减震器、4活塞Brembo前制动卡钳等。值得留意的是，?hlins是世界知名的避震制造商，在赛车圈也是高级选项，有了它，性能玩家们就能明白极星2可玩性的潜力了。-欧风
?hlins双流阀减震器
可以说，“高性能”三个字为极星2缓解了很多压力。听到电动车，我们会觉得当下已经有诸多选择，极星2是不是来晚了？其实不然，当下最热门的国产特斯拉Model 3高性能版虽然已经上市，但是预计要到明年一季度才能开始交付，而小鹏P7的高性能版也是在今年6月底才刚开始交付。当下给消费者的高性能电动车的选择并不多，极星2的交付开启时间（7月22日）算得上刚刚好。-设计
另一方面，“高性能”也为极星2高配版超40万元的售价作出了解释。在特斯拉Model 3作为标杆被拿来跟所有车型对比的当下，极星2这样的定价很容易让人误会。消费者容易忘记当下在售的国产Model 3是标准续航版，而极星2对标的则是指导价为41.98万元的Model 3 Performance高性能版。-欧风
简而言之，性能表现表明极星2的定价和交付时间都刚刚好，能被95后选中也就不意外了。
至于车机系统，极星2是全球首批搭载原生安卓车载系统Android Automotive OS的车型，主打简约风，操作十分便捷。值得一提的是，该系统还与如高德地图、科大讯飞、华为等中国品牌进行了本土化合作。这就使得这套车机系统的操作与日常玩智能手机的体验十分接近，对于被科技产品环绕的95后来说，这自然是加分项。-设计
当然，对于一名敢自居“极客”的95后来说，日常的科技配置只能算是基本，极星2之所以能打动科技爱好者，还离不开Pilot Assist领航辅助系统。该系统可以实现0-130km/h内的自适应巡航、车道保持、道路偏离辅助等功能，且可覆盖国内几乎所有路况。-欧风
绕不开同行较量，北欧品质的优势
关于设计，有一种说法叫“70%的精致舒服，都藏在你看不见的地方”。如果说性能和车机系统是95后可以看见的优势，那么精致舒服就是极星2的隐藏优势了。
这里要再说一下“被对比之王”特斯拉了，“做工粗糙”几乎是全球各地车主对特斯拉的一致评价。这也说明一个道理，“做工糙”“塑料感强”是很容易被消费者发现并记住的。对比特斯拉，我们会发现来自北欧的极星2则自带精致基因。-设计
举一些例子吧，自动换挡杆采用六棱中空式设计，中间还藏了极星星标。12.3英寸的仪表盘和11.15英寸的中控触屏排版十分简洁，并有专属配色和用户界面分区，可有效提升人机交互效率。座椅采用源于专业潜水服的Weave Tech高科技材质打造，触感细腻，还能防水防尘……可以说，从设计到材料，极星2处处都体现出为人考虑的小心思。-欧风
这种精致细腻也从车内延伸到了车外。雷达和环视摄像头巧妙地“藏”到了点阵式前格栅之中；“雷神之锤”大灯有市面上最先进的Pixel点阵式LED科技加持，每个前大灯拥有84颗LED光源，分三组排列，呈现出折角轮廓，完美实现了兼顾实用性和设计感。-设计
整车设计上，极星2采用了全球知名的北欧风设计，大量折线、折角和几何图形的运用，打造出棱角分明的雕塑感。同时，明快的线条也进一步强化了极星2高性能电动车的定位。
简单来说，极星2在主打高性能的同时，也从未忘记自己“豪华”的身份标签。在设计与材料上都有意强调自己的北欧品质。在与同行对比中，这显然又会成为一个加分项。如果你要买如特斯拉Model 3高性能版一样的电动车又受不了其做工糙的弊端，同时还想要大品牌，你会不会把目光转向设计风格恰好与Model 3相反的极星2呢？-欧风
写在最后
就像“都市SUV”照顾了消费者既想要越野又想要家用的需求，极星2身上既有95后看重的性能，也有为每个消费者考量的“宜家”品质。未来，极星2会不会在电动车市场开辟一条自己的细分之路，值得期待。
