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索纳塔八代怎么样
SONATA 8是honda旗下的一款产品。SONATA 8有着流畅的车身设计，并且将这种设计运用到了车身的内部，所以你会看到令人欣喜的设备。
在世界市场深受消费者青睐的流体雕塑制作概念，再次于SONATA 8上精彩发挥，全车线条深具流动感与立体感，车头进气坝还搭配了大六角钻石造型。远近双模式光源区域还整合Bi-function投射式鹰眼头灯、造型前卫的雾灯，这种做法成功结合实用性与动感基因，营造出专属于SONATA 8的美感词汇。
由顺畅的设计衍生出的coupe-like斜背短车尾风格，更让SONATA 8与众不同。车身的侧后方具备贯穿到腰身并延展至后尾灯的线条设计，赋予了SONATA 8新的时尚与动感。不仅如此，独特酷跑款的车型更将劲装上身，披上黑水箱护罩、品质车顶、量化铝圈、鲨鱼鳍天线、黑后视镜等酷潮装扮，再掀市场话题，更造就车坛风潮。-索纳塔八试驾视频
不仅外型亮眼，车舱内更规划出了舒适性乘坐空间。SONATA 8具备2,570mm轴距与1,700mm车宽，造就了直逼中型房车的空间表现。座舱格局更聚焦于特殊造型的中控装置，车身具备的开阔感也为内饰增添了奢华感。另外，车身还采用了非常丰富的深灰配色，这也为车身打造了一种高贵的感觉。操作界面更是营造了高级的影音享受。-索纳塔八试驾视频
动力表现更是SONATA 8的一大优势，搭载的动力心脏和获得2016年度十大引擎奖肯定的Gam 1.6MPI引擎系出同源，并导入了CVVT装置和喷射设备，这样做之后SONATA 8可以轻松达到124匹的马力峰值。表现较为优势的扭力可在2000rpm大部分涌现出来，15kgm的扭力让SONATA 8在城市中有较好的表现。-索纳塔八试驾视频
安全配备方面，SONATA 8全车系配置了较佳制动性的前后四轮碟煞、ABS、EBD刹车分析系统、ASL防爆冲装置、倒车雷达、Easy go防眩后视镜整合倒车摄影系统、双前座气囊、双前座电子设备等装置。位于车身后面的雾灯装置带给驾驶及乘客比较完美的守护，更有同级中率先搭载的TP胎压侦测系统，展现了超越其它车型的安全思维。-索纳塔八试驾视频
为营造精致豪华质感，SONATA 86更不惜成本导入丰富的科技配备，比如舒适面包含全区恒温空调、Push系统、高级皮质座椅、后座椅分离功能。这些设备的运用是为了让SONATA 8可以媲美中大型房车的丰富科技配备，进而为车主带来更舒适的体验。不得不说SONATA 8带给车主太多的礼物了。可以说颠覆了以往小车刻板印象！-索纳塔八试驾视频
外型是车友们在选购车辆时很容易关注的重点，也会影响车主是否进一步了解认识这辆产品的内涵。这辆SONATA 8在这方面做到了，不仅拥有让人欣喜的外观，就连车内的配置也做得比较好，是一款值得入手的车型。
索纳塔八代这个车怎么样
索纳塔八代这个车还是挺不错的，现代索纳塔是如今市场关注度比较高的一款中型车，凭借着强大的空间优势，充分考虑购车者把空间作为选择标准的需求，因此，车主对现代索纳塔的赞誉度略高
现代索纳塔在内饰做工方面仍旧有待提高。中控设计缺乏层次感，且设计不够偏向驾驶员，内饰用料上，现代索纳塔稍微有些节俭，装潢设计不落俗套，但缺少现代化的新意。
索纳塔的内饰
从其内饰的选料和布置上来看，索纳塔遵循了朴素大方的原则，尽量给人以简洁实用的印象，在功能的设置上应该说比较体贴。譬如驾驶员8向电动调节坐椅十分方便，可电动折叠的后视镜有利于狭路会车、路边泊车。
操控台下方位置的点烟器、手机耳机插口外的足够空间、翻盖式的杯架以及带夜间灯光提示点火开关，给人以很大的方便。不过令人遗憾的一点是，它的高度并不如别克和帕萨特高，好在相对高度相差不大，尤其是后排空间，给人的感觉还是很舒适的。-索纳塔八试驾视频
为了更符合中级车的身份，索纳塔豪华型甚至在操控台采用了桃木贴面装饰，不过与做工细致的浅色内饰搭配起来倒也不觉丝毫做作，反而有了几分德系车的味道。
索纳塔8和起亚k5那款车比较好
第八代现代索纳塔、起亚K5对比测试
八代索纳塔和K5到底有什么不同？508和C5选哪一款好？新帕萨特和新迈腾哪一款更值得购买？这些购车问题不是不能回答，而是很难回答，原因很简单，这些车型拥有同样的发动机、变速器，甚至70%以上的零部件是共享的，而且，它们还来自同一个集团，只是到了中国，分给不同的合资厂生产。汽车圈里，将这类相似车，统称为“兄弟车”。还真别说，现如今的中国市场，流行“群殴”，“兄弟车”现象比比皆是；不仅消费者困惑，许多专业人士也分不清。鉴于此，有必要将这些“兄弟车”约出来，做一次面对面的比较，看看各自有什么特点，又适应怎样的人群？这是第一期，出场的是新鲜热辣的八代索纳塔和K5，试驾路线是广州、珠海往返，全程约260Km，有国道也有高速，参与者是《车天下》全体记者和，试乘试驾后，每个人给两款车打分，并作出整体评价。文/图 周伟力
“愉悦度”大比拼
熟悉《车天下》的读者应该知道，我们有一套试车评价体系，即“愉悦指数”，通过“视觉”、“触觉”、“嗅觉”、“听觉”以及“感觉”五个方面，来评判一辆车好坏。因为我们认为，一辆车如果连五官都过不了，坐在车内，很容易发现这样那样的缺点，那么这辆车即便好，也是有限。这一次，我们仍然从这五项来看看两车的不同，与以往不同，这次我们将重点展示它们的失分点。
一、视觉：K5精致，索纳塔略夸张
K5的造型无可挑剔，漂亮得像是一款概念车。不仅如此，细节设计也相当精彩，可以仔细留意下它的刀削式头灯和战斧式轮毂，相当大胆，截至今日，还没有雷同者。不过，由于设计得过于“紧凑”，K5有点显小，此次试驾的黑色车，无形中也放大了这一缩小感。最适合K5的颜色应是白色或银色。索纳塔车身宽大，符合中国主流审美观，细节设计和工艺用料也极其到位，找不出任何瑕疵，唯一的缺憾是前脸略显夸张，当然，也有人认为这是该车造型最大亮点，到底如何，最好你亲自看一看，得出结论。
二、嗅觉、触觉、听觉：K5路噪稍大
高速路上，K5的噪音要比索纳塔来得明显，这估计与它的轮胎有关，这在一定程度上也削弱了它原本不错的音响效果。K5车厢用料堪称高级，普遍认为要比市面上主流B级车来得稍好些。起亚很明白，造型能聚拢人，但真正打动人的要靠做工和用料，所以，在这点上下了很大的心血。索纳塔在这三方面表现可圈可点，没有突出的优点，但也没有任何短板，“中庸”得像是凯美瑞。在以前，北京现代会挑选对比测试的对象，但现在不是，会大方地将车交给媒体，不问对比内容――可别小看这一变化，从中可以看出他们的自信。
三、感觉：索纳塔更显主流
一路试驾下来，索纳塔给人感觉除了中庸，就是主流。索纳塔的外观、内饰以及操控都是在保证“无过”的前提下去求“有功”，也就是先让大多数人接受，然后再去突出它的卖点。索纳塔的发动机、变速器以及底盘架构都很主流，虽然会欠缺一点驾驶乐趣，但燃油经济性值得一赞。至于配置，入门版车型都有17英寸的轮圈、四气囊+ESP、带电加热的折叠后视镜、方向盘音响遥控、双区自动空调等，没有什么好抱怨的。
K5给我们留下的最大印象是：这车值。尽管K5的品牌影响力不足(比索纳塔还低)，但它在车内空间、做工、配置，还有整部车开起来的高级感，都交出了漂亮的答卷。K5针对的目标群体要比竞争对手来得年轻，这是聪明的做法，也只有年轻人才能打心眼里喜欢K5的设计，并不计较它的品牌。
总的来说，索纳塔走的是传统家庭轿车的路线，够大，够气派，也够中庸，与凯美瑞非常相像。K5则走介于家庭轿车和运动轿车之间的路线，提供个性的外观和足够亲和力的内饰做工，两车还是有较大的不同。不过，单就购买而言，两款车均拥有不错的性价比，值得认真考虑。
两车关系剖析
竞争还是合作？能否突围而出？
疑问一：
竞争还是合作？
剖析：竞争远多过于合作，北京现代和东风悦达起亚可是两个独立的公司，财务也是独立核算，双方都尽可能多卖车，多挣钱。尽管推出索纳塔和K5的初衷很一致，即突破“天花板”，提升品牌形象；但具体到战术执行，分歧在所难免。坊间流传，北京现代一开始打算制定极具竞争力的价格体系，不惜一切代价让索纳塔在马路上“跑”起来，但由于现代总部反对，不得不制定出与K5相近的价格体系，以保护K5，其心中的郁闷可想而知。事实上，如果不说，普通消费者不知道这两款车有着如此深的血缘关系，因为两车外观一点也不像――这其实是竞争最好的借口。
疑问二：
能否突围而出？
剖析：难度很大。索纳塔和K5的到来恰逢“乱世”――这是一个雅阁、凯美瑞、天籁“跳楼甩卖”，新帕萨特、新迈腾“被神话”，508、C5“急于表现自己”的乱世。如果早一两年，那么索纳塔和K5成功几率会高上许多。不是说索纳塔和K5不成功，但与它们在美国市场热销相比，其在中国的表现确实比较一般。
八代索纳塔――走传统路线
索纳塔刚进入中国时，相当成功，但迎来换代时，却遭遇滑铁卢，其后续产品御翔乃至后来的领翔，都算不上成功，完全不是雅阁、凯美瑞的对手。在美国市场，八代索纳塔可算是一款“主流”车型。美国人选车时，会将它与凯美瑞、雅阁放在一起比较，是市面上最热门的车型之一，这在以前是难以想象的。
八代索纳塔之所以那么受美国人喜欢，漂亮的外形内饰和齐全的配置，自然是少不了的；但完善的机械底盘和比同级车低一截的价格，才是关键。国产以后，现代并没有削弱这些卖点，反而一定程度上加强，尤其是配置，高配车型上的配置甚至比美国版本来得多。
优点：
外形俊美飘逸，车体宽大，符合传统审美观；
发动机输出足够使用，油耗低，试驾的2.4L版本百公里油耗仅为7.2L；
后排空间宽敞，乘坐舒适，车内噪音较低；
车厢氛围高级，整体配色和人性化设计极其到位；
全系标配ESP，安全配置齐全。
缺点：
前脸进气格栅略显夸张，第一时间有点难接受；
驾驶风格略微平淡，方向盘、挡把以及悬挂反应不能给驾驶员以兴奋感；
技术上没有明显的噱头，如对手的TSI+DSG、Gbook等；
悬挂行程较短，在较为坎坷的路面上，车身晃动比较明显。
K5――走运动个性路线
与八代索纳塔不同，K5外观是走欧系车路线，有点像新君威和睿翼。K5造型不能简单用动感或个性来形容，用震撼会更为合适。是的，不管在美国，还是在中国，K5的亮相，都获得了满堂彩，它的造型震撼了所有看到它的人。此次试驾的K5是黑色，不上相，实车远比相片更加好看。此次试驾还随机采访路人，看更喜欢哪款车的外观，两车得到的票数相近，K5能在车身颜色吃亏的情况下打平，殊为不易。
对于东风悦达起亚而言，K5的重要性不言而喻，决定着它能否突破“天花板”，打破日德对手对B级车的垄断。起亚不是没想过走中庸路线，但那太慢，只有极富个性的外部造型，才能第一时间聚拢一批“合眼缘”的潜在客户。
在美国市场，K5同样成功，是主流车型之一。在中国，买家很看重品牌，这是K5最大的弱项，要让公众扭转对韩系车低廉的固有印象绝非易事，但也不是毫无机会，新君威便对别克品牌提升作出了卓越的贡献。K5比同级车来得便宜，但并非像起亚车以往动辄便宜20%以上，而是面对面的与对手竞争，这份胆气值得一赞！
优点：
大师级的造型设计，细节精彩；
略偏向驾驶员的中控台设计，使用方便；
车厢用料高级，质感上乘；
操控干净利落，有欧洲车的风范；
高速行驶稳定性高，悬挂能清晰反映路面起伏；
车内储物空间设计周到，油耗低。
缺点：
也许是试驾车是黑色的关系，外观和内饰给人以“缩小感”，更像是A+级车，而非B级车；
高速路噪较为明显；
品牌和口碑略显不足；
后排空间和舒适性略有欠缺；
2.0Premium以下车型未配备电子稳定系统。
索八VS K5
八代索纳塔主要参数：
售价：16.69万~24.99万元、8款车型
入门版为2.0L自动，最高版为2.4L自动
五年或10万公里保修
尺寸4845/1830/1460mm
轴距2795mm，总重1460kg
最大功率121Kw(2.0L)/132Kw(2.4L)
实测油耗6.8L/100km(2.0L)
K5主要参数
售价：15.98万~24.98万元，8款车型
入门版为2.0L手动，最高版为2.4L自动
五年或10万公里保修
尺寸4820/1835/1475mm
轴距2795mm，总重1427~1445kg
最大功率121Kw(2.0L)/132Kw(2.4L)
实测油耗7.2L/100km(2.4L)
车天下记者试乘试驾体会
A 韩国车值得买吗？
王灿彬：对韩系车应刮目相看
在国际市场上，韩系车几乎走出了日系车同样的经济实惠路线，具有比日系车更优惠的价格，更动感的造型。现代八代索纳塔、起亚K5就是韩系车进攻国内B级车市场的两个利器，其实在技术日益成熟的今天，各大车系的区分度已经很小了。八代索纳塔、K5拥有动感时尚的造型、精致的内饰，还有不错的操控性和良好的驾乘空间，或许，大家觉得这两款车的皮单薄了点，但不要忘了，皮薄并非不安全，两者都在欧美地区获得了五星安全认证。再说，车辆安全最大是驾驶者本身，不系安全带，将车辆做成坦克也不行，100公里以上的速度撞上去，奔驰、宝马也顶不住。
也许，大家还觉得现代-起亚目前的品牌在国内还不够，但两者有比对手更低的价格，性价比更高，值得考虑。现代-起亚有可能很快跻身成为全球第三大的汽车巨头，届时估计品牌就差不多了。并且，品牌是一直在变化的，丰田从纺织机起家，但不妨碍其成为全球汽车巨头。
龙嘉丽：韩国车，在美销量已超丰田啦！
都说本土汽车一直都有难以突破的“品牌天花板”，韩国车也一样，如果选择20万元左右的车型，就我个人经验而言，不少人第一反应说：“啊？没想过。”但其实你只要看看近来美国汽车市场的数据，就会发现韩国车相当生猛：现代和起亚汽车7月在美国的轿车销量达72440辆，在轿车市场中的份额环比上升0.2个百分点，达到14.6%，超过丰田的13.7%。在车型方面，现代的索纳塔占有销售总量的三分之一以上，7月的销量超过2万辆。此外，现代的伊兰特、劳恩斯、雅科仕和起亚的福瑞迪、K5、秀尔也受到美国消费者的欢迎。为什么韩国车受到美国消费者的青睐？原因很简单：物美价廉，售后服务好。就冲着这样的评价，我想如果下一回提到韩国车时，你起码体验后再下判断。
B K5和索八
哪款更值得买？
汪云青：K5的设计达到了高级车的水准
安全、操控、乘坐、设计、油耗，无论从哪个方面来看，这两款车都堪称好车，特别是设计和操控进步尤其大，大家对韩国车的传统成见应该改变。在J.D. Power最新出炉的美国市场2011年度“汽车性能表现、操控及外形”（APEAL）研究报告中，现代和起亚的排名在非豪华品牌中都非常靠前，现代更是仅次于大众，起亚也力压丰田、本田、日产等日系巨头。J.D. Power的这项调研其实就是汽车的魅力度排行榜。
作为同门兄弟，这两款车之间又有比较明显的风格差异，不仅设计风格迥异，在车辆性格上也大不相同。索八侧重乘坐感受，乘坐更舒适；K5倾向于驾驶，操控更好；这是比较明智的做法，不像新迈腾和新帕萨特――我到现在依然难以第一眼区分这两款车。
这两款车的厂家短试，此前都参加过，设计和品质的提升已经有很深印象，而这次长途试驾有机会体验一下油耗。从广州到珠海，K5（2.0L）的百公里平均油耗只有6.5升，索八（2.4L）也只有7.2升，虽然路况很好，但是这个成绩依然让我意外，因为我并没有刻意以节油比赛的方式去开，车上3个人，开着空调，能跑出这样的实际油耗，不是什么B级车都能做到的。
忍不住再赞一下K5的设计，尤其是内饰设计、细节、材质、工艺，都达到了高级车的水准，保守的日系巨头们该清醒一下了。
陈鑫欣：K5内饰高级感更强
上到这个级别的车，乘客的感受很重要。两辆车我都坐同一个位置――司机正后方的领导位。咱不太占体积，所以空间对比感觉差不多，腿部空间跟头顶空间都已足够。不过，K5的黑色内饰看起来比索纳塔的土黄色内饰感觉更新、更酷，坐在车里的高级感也更强。我是个视觉系动物，索纳塔的土黄色内饰实在是让我觉得好像置身于上个世纪，不太喜欢。当然索纳塔的坐椅皮质比较软，坐着挺舒服的，相对而言K5的皮质就比较硬一点。
李光曼：索八比K5更高级
K5和索八放在一起，外形设计各有千秋，但坐入车内感觉到的差别十分明显。个人感觉，索八是辆很典型的B级车，K5呢，内部像一辆A+级别的车，体验过两车的人能领略到车内空间的明显差别，自然我认为这两车不存在直接的竞争关系。至于操控方面没细细体会，但对于普通大众来说，如对操控性没有特别要求，K5和索八都及格了，剩下只是喜好问题。
记者刚刚游历了韩国，韩国人追捧索八的热情让我诧异，索八受到全民追捧，称得上是韩国的“国车”。第八代索纳塔似乎是韩国人的骄傲，第八代索纳塔在美国市场已经取得胜利，在韩国本地更是以横扫千军之势力压其他的同级车，不买索八只会考虑买更高档的车，几乎不会做其他同级别车型的选择。而韩国本土对K5反应相对冷淡――不过是起亚出的一款新车，也许起亚和现代两个品牌的形象在韩国本土还是有不小的差距。
邓莉：还是索八坐着舒服！
从广州到珠海一路上，我都是一名乘客。作为乘客，对K5和索八的乘坐舒适性和后排尤其有发言权。一番比较下来，索八的舒适性让我非常满意。最重要的是坐椅非常舒服，坐久了腰也不会累；后排空间也够大，伸个腿做做小肢体运动舒缓旅途疲劳，空间上完全没问题。索八的配置也很人性化，如后排的空调出风口设置、置物格等。在隔音方面，索八高速时候也相当安静，前后排的人之间交流不需要特意放大声音就能对话。
反之，K5可能定位偏向运动感，因此在舒适性方面不如索八。当中途换乘，我和同事从索八坐上K5之后，最明显的问题出来了――K5在高速上的路噪很大，没有索八给人的静谧感；后排方面两者其实差不多，但索八在车身车门的设计方面做了一个弧线处理，使得后排看起来空间很从容，而K5则是直线设计，因此显得局促一些。坐椅的弧线设计和柔软舒适度方面，K5也不如索八。
-索纳塔八试驾视频
全国首试索纳塔十 又硬又强能劈弯的商务座驾
上周末，突然收到北京现代试驾邀请，周一前往成都参加第十代索纳塔（以下简称“索十”）试驾。我脑海里一下浮现出2013年索八的首次媒体试驾的情景，当“流体雕塑”首次在B级车市场亮相，众多媒体被索八惊艳得合不拢嘴。-索纳塔八试驾视频
或许是索八美得太出挑，以至于后来索九一改沉稳大叔范儿，市场反响也低调起来。
时隔七年，索纳塔迎来了第十代车型。这七年中，国内B级车市场依然豪强林立，竞争激烈。索十究竟带来什么新变化，我对这次试驾有特别的期待。
全新“感性运动”设计理念
索十以“ Sensuous Sportiness（感性运动）“为设计语言，“把力量与柔美、时尚与温情相融合”。因为设计理念的变化，索十与前两代车型的整体风格迥然不同。
国产版索十和最早在网上流传的北美版车型外观上基本保持一致，别具一格的前脸设计，修长的车身线条，以及饱满的车尾设计都让人耳目一新。正是因为这种极具个性的设计风格，喜欢和不喜欢的两种观点也泾渭分明。
同车媒体小哥的评价或许可以代表其中一部分观点，“我就喜欢这种有个性的设计，如果有人不喜欢，那一定因为他不年轻了。”
年轻是索十最明显的变化，新车前脸极具辨识度的箭羽式前格栅，配上贯穿式三腰线，加上运动型19寸轮毂、溜背设计，和尾灯上方12根扰流鳍的设计，整车塑造出鲜活的运动形象。
从大灯延伸到机舱盖的隐藏式镀铬日行灯是个创新设计，熄灯状态下就像镀铬装饰条，开起来的时候点亮，尤其在夜间极具辨识度。
另一个新颖的设计是后备箱按键，索十把它设计到“H”标识的中间。我实际体验了一下，如果双手抱着东西，可以用手肘打开后备箱，应该比常规按键或者“扫腿”功能更有实用价值。
索十的内饰设计简洁明快，两块12.3英寸的彩色大屏无缝连接，中控屏向驾驶侧倾斜，看起来像是把一块长屏折叠出了角度。值得一提的是两块屏的可视角度非常好，包括中控屏下方的空调触摸屏，这三个屏幕在主驾驶角度几乎不会出现光线反射。-索纳塔八试驾视频
另一个很人性化的设计，索十创新的把盲区影像放到了主驾驶屏幕上，当开启转向灯的时候，大屏上会出现一个直径约10cm的画中画，显示出转弯方向的盲区信息，因为视线集中在驾驶员前方，安全性和便利性更高。
动力层面，第十代索纳塔提供了1.5T GDi+7速双离合以及2.0T GDi+8速自动变速箱两款动力总成组合。我们此次试驾的270T版本就是1.5T+7DCT。这款车搭载了全球首创CVVD连续可变气门持续期技术，它可根据定速行驶、加速行驶等行驶条件，合理控制气门开启持续时间。据官方介绍，这项技术的优势是动力畅快，经济性更好，百公里综合油耗低至5.6L。-索纳塔八试驾视频
道路试驾环节，我们从成都三环往城郊行驶，途经城区拥堵路段和很长一段宽阔道路。索十的轻量化设计，相比上一代车型减重135kg，几乎减少了两个成年人的重量。因此车辆的动力响应更敏捷，尤其是30公里往上，变速箱的换挡紧凑，提速非常轻松。-索纳塔八试驾视频
在成都五项赛事体育中心的封闭路段，我们试了一下8字绕弯。索十的操控性和悬架支撑性让我非常意外。外侧轮的支撑性极好，转弯时推头极限值比前两代车型都来得更晚，尽管索十车长接近5米（4955mm），但开起来像A级车一样紧凑，底盘和悬架也明显是运动化调校。-索纳塔八试驾视频
在智能网联已经成为主流配置的时代，索十的配置没有落后，新车搭载了第三代智能网联平台，集成小度语音交互系统，可以实现在线娱乐资讯、实时位置共享、蓝牙钥匙及车辆远程控制等功能。
安全方面，索十的Hyundai SmartSense“智心合一”安全系统集成了多达23项主／被动安全配置的。包括高速公路驾驶辅助系统（HDA）、导航自适应巡航（NSCC）、前碰撞预警制动系统（FCA-JT）、盲区防撞辅助（BCA）、乘客下车安全辅助（SEA）、前车出发提醒（LVDA）等功能，可以说是达到了L2+的自动驾驶功能。-索纳塔八试驾视频
有两点不够完美的地方，270T低配车型惟一缺失了车道居中功能，对于经常跑高速的人来说车道居中辅助转向还是很有实用意义。或许销售员会建议升级一个配置，但我们希望这个安全配置能成为全系标配。
另一个就是后备箱盖弹起过快，这个问题我们在试驾后和北京现代厂方沟通，是一个很简单的调整，相信新车上市的时候可以完善到更好的状态。
首试总结
当初索八上市的时候，有人狂赞设计漂亮，也有人吐槽驾驶感偏“软”。现在索十即将上市，依然有争论的声音出现，说明关注索十的人不少。
对于外型我从不带节奏，每个人有自己内心的审美标准，没有对错之分。重点看索十的内在变化，不论从LED镀铬灯带设计、简洁明快的内饰风格，包括语音智能交互系统、轻量化车身、更硬派的悬架等，它都明显的变得更年轻。-索纳塔八试驾视频
众所周知，车企对趋势的把握往往先于市场，也必须先于市场。你会发现从索八、索九到索十这7年间，B级车市场正在发生翻天覆地的变化，产品越来越年轻，越来越运动、越来越张扬。而这也正是新一代B级车消费群体发生的变化，对这代人定义的热词是“后浪”，他们就是第十代索纳塔瞄准的对象。-索纳塔八试驾视频
