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wrcb组赛车（科林麦克雷拉力赛几最经典最好玩专家们帮推荐一下！）

admin admin 发表于2022-09-18 03:55:01 浏览174 评论0

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科林麦克雷拉力赛几最经典最好玩专家们帮推荐一下！


　　科林麦克雷拉力赛系列一直是模拟赛车游戏界的一个奇迹，至今已经出到第6代了（也就是尘埃），据说尘埃2也将于今年上市了，可以说3代是最经典的一代，虽然赛车种类和赛道少了些，游戏的画质又不是很好，但可以说是拉力赛车游戏在我国的起步，影响了不少的玩家对于之后的几代的热爱。3代中的锦标赛模式中独有的起步前的赛车从出发点起步的画面，以及维修站的画面都是十分让人感觉真实的地方，虽然游戏中的不足之处还很多当其经典地位却是不容忽视，在SSS特殊赛道中独有的夜间赛事也是之后的几代所没有的。
　　4代是最经典最好玩的一代，赛车也已经增加到了21辆，从此在一款拉力赛车游戏中，就必有斯巴鲁翼豹、雪铁龙塞纳、福特福克斯和标志206这几款必备车型了，4代中的可以自定义拉力赛也是很吸引人的一个地方，至于可以联网游戏那就更加人性化了，4代中每个国家的赛道给人带来的不同感受也很强烈，并且首次收录了WRC中的B组赛车，这也是吸引人的一个地方，特别是收录了上世纪20年代的经典赛车雪铁龙撒哈拉，更是在整个系列中年代最久远的一款老爷车。
　　5代是赛车种类很丰富、游戏画面很真实的一代，游戏中的车辆也达到了33种，收录了：蓝旗亚系列、大众系列、丰田系列、MG系列、福特系列、阿尔法系列、三菱系列、标志系列、雪铁龙系列、三菱系列、奥迪系列、斯巴鲁系列、等赛车，可以说是赛车种类极为丰富的一代，在游戏画面中也有了很大的提升，是很值得玩的一代。
　　尘埃我没玩过不好下评论，但应该已经算不上经典了吧，还是04、05这两个系列最有意思。
　　希望我的回答能帮到你^_^

谁能给我介绍一下WRC GROUP B里的的芬兰车手Henri Toivonen

Henri Toivonen （生于1956年8月25日，死于1986年5月4日）

生前是WRC的车手，1983年赛季，FISA（FIA前身）正式推出Group A及Group B两个组别拉力赛。Henri Toivonen所在的拉力B组赛，驾驶Lancia赛车。

1986年5月4日Lancia的首席车手Henri Toivonen在Tour De Corse分站争夺1986年总冠军途中于一段S型柏油路上冲出赛道，赛车猛烈撞击赛道旁边的大树和巨石之后掉入山涧。Toivonen和他的领航员Sergio Cresto当场死亡。赛车因撞击时着火，整个战车被烧的只剩下空心管状车架。-wrcb组赛车

Group B及Group S于1987年赛季正式宣布取消，Group B 这个超级规格的赛事从此消失..... 

Henri Toivonen 只有三十岁，身后留下妻子和两个年幼的孩子。他妻子叫Erja。领航员Sergio Cresto还是单身。

还有一段不得不提，1973年，米卡·哈基宁5岁时，哈基宁的父亲买给 米卡·哈基宁 的第一辆卡丁车就是Henri Toivonen的卡丁车。

世界冠军车赛(Race of Champions 简称ROC王中王大奖赛)创办于1988年，组织者雷德里克-约翰逊(Fredrik johnsson)和米歇尔-幕顿(Michele Mouton) 最初是为了纪念1986年Corsica拉力赛中不幸身亡的车手Henri Toivonen 以这位车手命名的奖项至今仍授予该赛事的个人冠军车手。-wrcb组赛车

参考资料链接的是Lancia 037 & Henri Toivonen Tribute视频

“阔气过！”标致205 T16赛车回顾

作为世界上最早制造汽车的品牌， 标致的汽车文化历史绝非三两句就能说够的， 仅是一个205 T16都能讲出一段冒险史。

其实，大部分法国人不喜欢把他们的民族性格和“浪漫”这个词联 系在一起。相反，能够体现他们的进取心、敢于冒险精神的标致 504 其实更适合他们的气质。法国人是随性的，更是为冒险而生的，他们身上带着野性的 DNA。时至今日总有人怀疑从来不造 SUV 的法国人为什么能设计出一款 3008，但如 果你了解 205 T16 的故事，你就不会怀疑其血统的纯正了。-wrcb组赛车

冒险，疯狂的开始……

20 世纪 80 年代，汽车运动领域进入了 全新的篇章。涡轮增压、全时四驱技术在 1980 年代的普及让 WRC 世界拉力锦标 赛组委会有了更为疯狂的想法，为了能够 让厂商展示自己最先进的研发成就，著名且致命的 B 组赛事最终被付诸实践，几乎 没有什么改装限制的规则给了所有厂家最大限度的发挥余地。对于标致汽车的工程师们来说，他们的进 取心、敢于冒险的精神也有了全新的发挥 方向：由于几乎没有改装方面的限制，标致集合了自己在当时最先进的技术重新打?造了一台形似标致 205 的赛车——标致 205 T16。-wrcb组赛车

进取，疯狂的实践……

参加 B 组赛事的 205 T16 赛车使用了赛 车世界里更为常见的框式车架，排量不足 1.8 升的四缸涡轮增压发动机的摆放位置 和驱动形式也和普通的标致 205 有着天 壤之别。尽管标致一开始并没有准确披露这台发动机的真正输出，但综合各方信息 来看，这台发动机的基本输出应该在 450 马力左右。而在这台发动机的后期深度进化型号成熟之时，3.0Bar 的增压状态下 甚至能够有 550 马力的有效输出！不足一吨的整车质量配合结构复杂但实则可 靠的全时四驱传动系统，这台标致雄狮能 够在任何路况条件下都表现出健步如飞 的姿态。-wrcb组赛车

道路版

尽管 WRC B 组的规则十分简单，但 参赛车辆至少要拥有 200 台民用车型的 规定则让标致制造了一台披着民用车辆 外衣的 B 组赛车。民用版标致 205 16 为 了安全和可靠，其发动机的动力被调降至 200 马力，但框式车架、全时四驱系统等 赛车部件均被完美保留。当然，既然是要生活在文明世界的产物，空调和音响还是 出现在了民用版标致 205 16 的车厢内。 -wrcb组赛车

冠军，疯狂的荣耀

在成功研发了参加 WRC B 组赛事的利器 之后，标致车队的经理 Jean Todt 合理的 目标规划让 1984 年赛季成为了标致车队 的学习、磨合期。自 1985 年开始，标致 205 T16 与同样配备了全时四驱系统的奥 迪 Quattro 开始了精彩的面对面较量并最 终获得了年度冠军。1986 年，全时四驱 技术在 B 组赛事中的进一步普及以及对手 的再次强化让标致 205 T16 感受到了前所 未有的压力。为了应付进化过的老对手以及一众四驱新兵，标致 205 T16 Evolution 2 带着自己更为强劲的发动机和造型更为 夸张的空力套件再次卫冕了 1986 年的 B 组赛事的双料冠军。-wrcb组赛车

T16 Evolution版

就在此时，每一次标 致 205 T16 赛车高速飞跃的动作都成为 了标致汽车的进取心和敢于冒险的精神例证，也同时成为了法国人的骄傲。成也萧何，败也萧何，WRC B 组在几乎 无限制的改装规则下完全激发出了厂家对于技术研发和革新的欲望，但赛车动力、 速度的大幅增加而导致的多起重大安全 事故最终导致 B 组比赛被取消。-wrcb组赛车

t6派克峰版

没有了 B 组赛车的发挥余地，但并不代表 B 组赛车 会消失在广阔的赛车世界。标致 205 T16 赛车随即被脑筋灵活的 Jean Todt 安排成 为了刚刚兴起的巴黎—达喀尔拉力赛的参 赛车辆，而在北美地区十分著名的 Pikes Peak 登山计时赛也同样出现了来自法国 标致的 205 T16 赛车的身影。为了一个疯狂的想法而付诸实践最终成型 的标致 205 T16 注定是汽车运动历史上的 一个传奇。不光是因为它出色的战绩和凶悍的性能表现，通过标致 205 T16 赛车在 崎岖路面上的矫健身姿，标致汽车证明了 这个品牌背后的法国人不仅仅是一个懂得 浪漫的民族，因为在他们的 DNA 中，进 取心和敢于冒险的精神才是主导他们行动 的最原始动力。-wrcb组赛车

text-蒋晨 photo-安宁

wrc里都有几个车队，赛车


WRC经典赛车
标致206 WRC（2002年）
标致206WRC属于那种天生强大的拉力赛车，短轴距非常适合拉力比赛中高速转向，加上从TTE过档的技师在调校悬挂和设计涡轮增压方面相当有经验，整部206WRC战车在不同的路况有着强大的战斗力，更可贵的是砂石路面上表现优异之余，在柏油路的速度也很平均，也就难怪206WRC让标致继205T16后再次在WRC赛场上称霸三年之久。
三菱Lancer Evolution V（1998年）
其实在诞生这部EvolutionV之前，三菱就一直大刀阔斧地改进赛车，终于在1996年的夺冠坚定EvolutionV的改进方向，整台发动机强化后扭矩有质的跳升，进排气管进行重新调节，包括外抛的翼子版在内气流动力学部件相当高效地提升了赛车的稳定性和速度，车手只要掌握好赛车的速度临界点，那已经能跑得很快，在当时来说，这部EvolutionV在改装完善程度上是“超班”的。
雪铁龙Xsara WRC（2004年）
当仁不让的“柏油路之王”，与标致同属PSA集团的雪铁龙在发展这辆XsaraWRC很明显有标致兄弟帮忙的。但整部XsaraWRC的设定有浓重的偏向性，在干燥、高速的柏油路上，赛车有很凌厉的转向反应，在出弯时候的指向性相当高，有效帮助车手在不长的特殊赛段中抢占时间。另外，在2004年赛季中，赛车在砂石路等较恶劣路面表现都有显著进步，现在的XsaraWRC综合实力已经成为有史以来最强大的WRC赛车。
富士ImprezaWRC（1997年）
一辆倾富士“厂力”发展WRC赛车，传统的四驱系统和独特的水平对置发动机，完全得到“赛车化”升级，配合扰流效果很好空气动力学部件，ImprezaWRC在复合性的路面有很强势表现，尤其是赛车前后重量分布上很出色，重心较低的发动机也实在提高弯中的稳定性，也近年最均衡、最美丽的富士赛车。
奥迪Quattro（1982年）
作为历史上最为著名拉力赛车，奥迪Quattro太传奇了，就是这部适应性很高的Quattro四驱动系统的应用让很多人对驱动技术有了恍然大悟的重新认识，保证了当时巨大的动力不会被浪费，所以赛道表现快得惊人，只是有整套四驱系统对于当时来说过于复杂和过重，才导致后来发展的止步，但一点也无碍它成为经典。
斯柯达Fabia（1994年）
1994年的WRC英国站RAC拉力赛，谁也不可能想到一辆1600cc自然吸气前轮驱动的N组赛车居然站在了颁奖台上，获得了全场第三！当然，那年的英国站实在是情况糟糕，恶劣的天气造成很低的能见度，大量赛车推出，但是以一辆N组1600cc赛车获得这样的成绩的确震撼车坛，而斯柯达Fabia也成为历史上的一个经典。
福特RS200（1985年）
福特一直热衷于WRC赛事，RS200和Escort都是经典的赛车。RS200为B组规格，中置发动机四轮驱动，最大马力达到500匹。而其民用版本限量生产，有200匹、300匹和500匹三种马力输出供选择，由于数量奇少，因此成为收藏家们追求的车型。RS200造型独特却不夸张，当年其综合实力相当强悍备受称赞，但是由于运气和车手水平制约，一直没有太出色的成绩。
蓝旗亚Stratos（1976年）
兰旗亚Stratos首先吸引我们的当然是它那靓丽的造型，原形车由意大利著名汽车设计室博通出品，在那个年代这样的造型更是出众。兰旗亚Stratos采用的是法拉利Dino发动机，最大马力输出为270匹，重量950kg，后轮驱动，0-100km/h加速用时约5.4秒。兰旗亚Stratos在1970年代有17场分站获胜记录，是哪个年代WRC的绝对强者。
蓝旗亚DeltaIntegraleHF（1991年）
46个WRC分站获胜记录缔造者，先后多名世界上最顶尖车手为其效力，兰旗亚DeltaIntegraleHF是A组时代最杰出的赛车，甚至是一件出色的艺术品。兰旗亚DeltaIntegraleHF是第一个将2000cc涡轮增压发动机推向完善正规化的车型，同时它的四驱系统也相当出色，为日后WRC全面向四驱发展提供了很大的信心。
标致205 T16（1986年）
1985年和1986年连续两年的WRC冠军得主，实力绝对不一般。那时候正是WRC发展得最为疯狂的时候，所以205T16也是风风火火，成为WRCB组绝唱。450匹马力输出的205T16采用中置四驱形式，重量仅有910kg，可是说是几乎不受约束的化外之民。205T16对于标致来说是非常重要的一部赛车，被厂方视为镇山之宝。
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WRC拉力赛的A组B组N组以及一系列组别是什么意思，望WRC爱好者解释一下，谢谢！


A组是改装组（改装量产车）
N组是原厂组
A8：2000C.C.以上
改装组
A7：1601-2000C.C.
改装组
A6：1401-1600C.C.
改装组
A5：1400
C.C.以下
改装组
N组：
N4：2000
C.C.以上
原厂组
N3：1601-2000C.C.
原厂组
N2：1401-1600C.C.
原厂组
N1：1400
C.C.以下
原厂组
那些WRC明星都属于A8组
单说一下B组
1982年国际汽联开启B组赛事
B组就是改装运动车型租
1986年因为安全原因B组取消
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以前WRC B组赛车除了奥迪S1 Sport Quttro之外还有什么参赛的车厂


很多
最早让B组受重视的蓝旗亚037 当时的B组之王标致205 T16 最早用双增压的蓝旗亚DELTA S4
另外还有福特RS200 罗孚6R4 雷诺等等
当时还有一些车厂研制了B组赛车但没来得及参赛的包括法拉利 保时捷 三菱等
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WRC赛车参数


斯巴鲁车队的车原来是翼豹07款的WRX 2.5T ,没改装是
引擎参数
标准发动机： 2.5L/水平对置发动机/4缸/4冲程/汽油发动机/涡轮增压 标准变速器： 5档手自一体自动变速箱
标准排量： 2475 气 门 数： 16 最大功率： 169/5600 Kw/rpm 最大扭矩： 320/3600 nm/rpm
燃油系统： 电子燃油喷射式 理论油耗： 10.3 升/百公里 最高时速： 230.0 km/h 排放标准： 欧Ⅳ标准
改装后至少在280匹马力
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