本文目录
- 大众甲壳虫为什么比其他大众更受女孩子的欢迎
- 第一代甲壳虫是哪一年上市的
- 经典车型回顾:历经81年,甲壳虫三代车型发展历史
- 以前风靡世界的甲壳虫汽车为什么现在越来越少见了
- 1980年至1989年的经典掀背轿车有哪些,分别有什么特点
- 啥,甲壳虫侵权了
- 大众CEO宣布:“甲壳虫不会复活了,电动车也不会!”
大众甲壳虫为什么比其他大众更受女孩子的欢迎
从甲壳虫立项到研发再到销售,它一直都保持“国民车”的初心,满足两个大人三个孩子的出行需求、必须保证足够低的油耗、售价不能超过1000马克,而且它还要保证高可靠、低成本维修的条件,当年甲壳虫可没有什么“女性之车”的想法。
反而它更像如今的丰田,只不过大众并没能好好继承这个先祖的优点。之所以被女性消费者青睐,更多的与第二代车型圆润的造型有关。
它有着“甲壳虫”的Q萌,较小的尺寸、良好的视野都是偏向女性驾驶员驾驶习惯的设计细节,但初代甲壳虫虽然定位于国民车,但它依旧具备操控性极佳的底盘基础,而第二代也集成了这个优势,采用的是当年有着“驾驶者之车”的宝来底盘,它对于驾驶乐趣和操控都需要避震支撑来完成。第三代的设计比第二代更加阳刚,但依旧小资。-初代甲壳虫
只不过平台更迭为MQB,引入更多电子科技设备,但悬挂依旧硬朗,操控依旧犀利,方向手感依旧沉重。如果被它外貌所吸引,那么开起来的感觉绝对不像外形那样“蠢萌”,它的属性与MINI高度一致,被外形吸引,但却会被犀利的操控、硬朗的支撑所击败,如果你是一位热爱驾驶的女性消费者,那么它属于你的菜。-初代甲壳虫
第一代甲壳虫是哪一年上市的
德国的甲壳虫 是1938年 是由大众汽车(香港译福士车厂)产品的!!!!当时生产不到500辆!!!2012年上海大众与甲壳虫正式签署协议合作,2013年9月上海大众组装的“中国甲壳虫”正式亮相!!!!!
-初代甲壳虫
经典车型回顾:历经81年,甲壳虫三代车型发展历史
甲壳虫汽车从诞生到结束有着81年的发展历史,可以算是世界上最经典的车型之一,经典而独特的外观造型吸引着无数车迷的热捧。
第一代甲壳虫(1938年-2003年)
甲壳虫的历史渊源可以追溯到1930年代,1938年,德国保时捷公司设计师费迪南德·保时捷设计了甲壳虫车型。但当时并无不是叫“甲壳虫”,而是大众“Volkswagen”和另外一个别名“KDF wagen”,美国人认为这辆车像“一只可爱的小甲壳虫”,于是便有了“甲壳虫”的外号。
然而“KDF”正准备大批量生产并投放市场之际,二战爆发了,这款车在二战期间的产量约为210辆。因此实际上直到二战结束之后,1946年甲壳虫车复产,这款车才真正进入生产阶段。
1946年,战后的第一台甲壳虫诞生。此后两年,甲壳虫产量缓慢提高,并且不断创造着新的历史。
1955年:总产量达到100万辆。
1962年:第500万辆甲壳虫下线。
1967年:第1000万辆甲壳虫下线。
1972年:大众汽车甲壳虫以15007034辆的总产量打破了福特T型的生产纪录。
1981年:第2000万辆甲壳虫汽车在大众汽车公司位于墨西哥的Peubla工厂下线。为了庆祝这一伟大成就,大众公推出了“Silver Bug”珍藏版甲壳虫。
2003年:7月30日,最后一辆车辆编号为21529464甲壳虫驶下大众汽车墨西哥工厂的生产线,随即便送往德国沃尔夫斯堡的汽车城永久收藏,第一代甲壳虫正式结束。
第二代甲壳虫(1998年-2010年)
第二代甲壳虫首次亮相是在1994年的北美车展上,1998年在墨西哥工厂开始投产。
这一代甲壳虫就是我们最熟悉的甲壳虫,圆滚滚且前后对称的造型设计,成为了甲壳虫车迷们心中永远的经典。基于高尔夫的PQ34平台而生,放弃了第一代车型后置后驱的形式,改用前置前驱。
而且这一代的甲壳虫的定位也从平民车变成了精致的时尚车,成为时尚界的宠儿。随着定位的改变也让它无法延续初代的销售辉煌。
1999年大众第一次为甲壳虫配备了涡轮增压发动机,也就是我们熟悉的1.8T发动机。
2003年,新甲壳虫推出了敞篷版车型。
第三代甲壳虫(2011-2019)
第三代甲壳虫在2011年4月18日上海车展首发亮相,新的甲壳虫赋予了全新家族式面孔,车头变长,车顶至车尾的线条也变得平缓了许多,与70年代W1300系列的甲壳虫有着颇多的相似,看上去充满了力量感。
这一代甲壳虫搭载了1.2TSI、1.4TSI、1.4TSI双增压发动机、2.0TSI发动机和2.5升发动机,最大功率从105马力到200马力。匹配了6挡手动变速箱和6挡双离合、7挡双离合变速箱。
甲壳虫销量的不断下滑,是其最终停产的主要原因。2014年全球销量仅为9.1万辆;2015年全球销量为6.4万辆;2016年全球销量降为2.5万辆,销量下降幅度下滑严重。
2019年7月10日,最后一辆甲壳虫车型在墨西哥Puebla工厂下线,将放置在Puebla博物馆进行展出,这标志着经历过81年、历经三代车型的甲壳虫车型正式落幕。
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-初代甲壳虫
以前风靡世界的甲壳虫汽车为什么现在越来越少见了
大众甲壳虫于1938年横空出世,起初它还没有甲壳虫这个“昵称”,而是有着标准的汽车名字“VW-1型”,后来其凭借小巧的身材、低廉的价格与优越的性能,快速占领了市场,成为许多热爱时尚与充满活力的人士心中最飒的车型,“甲壳虫”这个名字也在这些人的口中应运而生。再加上大众铺天盖地的疯狂营销,很快这款车就风靡了世界各地。成为一代人心中的经典车型。然而,时至今日,我们在大街上,却很少再看到甲壳虫了。虽然大众在后期不断推陈出新,一直试图使诞生了多年的甲壳虫能跟得上时代的步伐,能更加符合现在的人的需求,但是似乎尝试不太成功,其销量一直处在低迷的水平。-初代甲壳虫
随着社会经济的发展,汽车产业的发展也蒸蒸日上,各汽车厂商之间的竞争非常激烈,因而汽车的价格也越来越低。甲壳虫系列车型平均售价在16万-30万之间。这个价格对于汽车来说不算太高,然而对于同等价格的汽车来说,甲壳虫的性价比却实在太低。现代社会生活节奏快,经济压力大,很多人在购买汽车时,除了考虑性能、外观、价格、排量等因素外,性价比也是消费者会纳入考量的一个重要因素。在今天,用购买甲壳虫的价格甚至更低的价格,可以买到空间更大排量更低,性能更好的汽车,如凯美瑞、斯柯达速派、本田思铂睿、帕萨特、奥迪A3等。与体型小不实用的甲壳虫比起来,大多数普通家庭都愿意选择空间更大的车型,因此现在很多中等价格的SUV车型也尤为被大众所钟爱。-初代甲壳虫
甲壳虫就处于这样一个尴尬的地位,于普通人来说,它不够实用,性价比不够高;于有经济实力的来说,它的外观又显得过于小气,无论是商务谈判还是家庭出游,都不是合适的选择。因而甲壳虫也被称为“二奶车”、“情人车”,甚至民间还流传着“开甲壳虫的女人都是情妇”这样的话,这对于品牌形象的塑造与汽车的销售来说,都是极为不利的。-初代甲壳虫
在甲壳虫诞生之初,汽车市场才刚开始发展,因而它的定位也是体型小,价格低,适合普通家庭用,对于当时的人来说,它确实属于性价比极高的车型,然而到了近几年,虽然大众在创新之上还依然坚守着甲壳虫最初诞生时的一些情怀,但是甲壳虫势微已是不争的事实,除了粉丝与部分大款,普通民众恐怕很少有人在愿意为此买单了。-初代甲壳虫
1980年至1989年的经典掀背轿车有哪些,分别有什么特点
如今的汽车在造型设计上是越越来越丰富,花样越来越多了。而且厂商越来越重视车尾方面的设计,其实单单车尾方面就有非常多不同种类的风格。虽然往大方向上来分,无非就是两厢车,三厢车。但是如果仔细来分的话,单单是一个车尾,就有hatch back(掀背),fast back(溜背),notch back(斜背)等各种专业的词汇。-初代甲壳虫
首先,看一下传统两厢的含义,掀背车是大多数两厢式结构的三门或五门乘用车所具有的大型尾门,即后行李箱盖和后风挡玻璃成为一体式的车辆。
大多数SUV以及两厢小型汽车,当然还有一些具有侧开门功能的车辆,通常不称为掀背车。掀背车的后备箱铰链,位置都很靠上,在车身的顶部,尾门是向上打开的,因此称为掀背车,因此掀背车通常是指的车身的设计结构,而不是指的设计形状。-初代甲壳虫
另一方面,溜背指的是后玻璃到行李箱过渡呈现出大大的倾斜,两者的衔接非常自然,甚至从车的侧面看是分不清后玻璃和后备箱的衔接的。这样的车身后部的设计会让整车具有速度感。
我们看上面的图片,是现代小马,这款车就不是掀背车,因为它的后风挡玻璃是固定不变的,只有后备箱能单独的打开。因此它是一辆具有“掀背车形状“的车。
但随后开发的小马2(上图)就具有掀背车结构。在此期间,国际上还流行了很多掀背小车。当然,小马2没有像今天的掀背车那样将后备箱盖板下到保险杠处。换句话说,附有尾灯和牌照的部分是车身的结构,而不是后门的结构。-初代甲壳虫
将掀背车,和溜背车混合在一起,最经典的案例就是甲壳虫。但是初代甲壳虫不是掀背车,因为它的后窗玻璃是固定的。后备厢打开其实是发动机舱。从后窗延续下来的线条十分流畅,是一个溜背式的设计。所以初代甲壳虫不是掀背,是溜背。-初代甲壳虫
但是到了第三代甲壳虫,依然是很漂亮,很优雅的溜背设计。但此时的车辆,就是一个掀背车了。因为后窗跟尾门成为一体,整体向上都能掀开。
而斜背车目前已经比较少见了,斜背车或称作凹背车、折背车,乃指一种汽车之车体风格,其车顶线条自后车窗起开始垂直或倾斜下降,直到行李箱处转为平直,故从造型看来车背是凹进去的。
因为如今的三厢车,如上图,厂商为了造型的原因也会尽量把车顶的弧线向后延伸。营造出更动感的造型。虽然它的后玻璃也是不能打开的。但是从侧面看,还会误认为它是掀背车。
但是如今对于广大消费者来说,其实也没有必要记住或者是分清楚什么是掀背,什么是溜背,因为对于用户来说,看着好看,符合时代潮流,觉得时尚也就可以了。
啥,甲壳虫侵权了
也许这是唯一的现存“活化石”了,不过就是这样一辆传奇车型却遇上了迄今为止最大的“麻烦”。初代大众甲壳虫设计者之一 Erwin Komenda 其女儿控告德国大众集团侵犯其父的设计版权,将原始设计在未经同意允许的情况下,任意应用在后续推出了各个世代甲壳虫上。-初代甲壳虫
根据 Komenda 女儿的说法,在 甲壳虫开发过程中,他的父亲 Erwin Komenda 曾受雇于 Ferdinand Porsche (保时捷创始人),因此最早的甲壳虫有部分设计乃是出自他的手笔。 Komenda 的女儿因此提出了高达 5.7 亿美元的求偿。-初代甲壳虫
不过就在前两天,德国法院正式驳回受理控诉,德国大众集团获得胜利。理由为 Erwin Komenda 加入团队前,甲壳虫 汽车 已经有了雏形,而相关事证无法清楚证明原告所宣称的设计全部出自她父亲之手。法院还表示,同期tatra(太脱拉 ) V570 以及奔驰 Type 130 也有著类似的后置引擎后轮驱动设计概念,因此无法确认设计版权能归属于原告父亲。假如德国大众集团败诉,将要付出一笔庞大金额的赔偿。-初代甲壳虫
大众CEO宣布:“甲壳虫不会复活了,电动车也不会!”
圆润的车灯,可爱的造型,可能你说不出它是几几年生产的车型,但你看到它时,绝对能说出它是一辆甲壳虫。没错!甲壳虫就算是不懂车的朋友也知道它,作为汽车历史上最著名的车型之一,甲壳虫用八十余年的历史和2150万辆的总销量证明着经典二字!-初代甲壳虫
在它的历史长河中,甲壳虫历经了三代车型。并于2019年7月10日最后一辆甲壳虫在墨西哥工厂下线停产,随着甲壳虫停产的消息一出,在国内还一度登上了热搜。这就犹如迈克尔·杰克逊离我们而去时我们才会发现他的伟大。虽然如今大街上的甲壳虫都是与青春可爱的萌妹子一同出入,但这仍旧掩盖不住它将近70多岁的年龄。毕竟这款车型太经典了,不管是70、80、90后,甚至是00后都知道它,桑塔纳和捷达在甲壳虫面前那都是小弟弟而已。-初代甲壳虫
那谈到甲壳虫似乎总绕不开它的历史,你要问我甲壳虫是怎么诞生的,那就不得不提起历史上这两个重要的人物。
阿道夫·希特勒
1933年希特勒当选德国总理,当时德国的经济也开始蓬勃发展,与此同时,群众对于汽车的需求也日益高涨。在希特勒竞选总理的纲领中就写了这么一条:让每一个德国家庭都能拥有一辆自己的轿车。
费迪南德·保时捷
保时捷汽车的创始人费迪南德·保时捷先生也发现到了汽车发展的新方向,并于1934年发表了一篇关于平民汽车的文章,意在打造价格低廉,百姓也能买得起的汽车,文章一发表就得到了人们的积极响应。这便与希特勒的想法不谋而合,于是二人一拍即合!费迪南德?波尔舍先生被委以重任。因此,承载众人期待的甲壳虫开始了诞生之路。-初代甲壳虫
第一辆甲壳虫下线
1939年第一辆量产KdF-Wagen正式驶下生产线。这款初代的甲壳虫空载总重只有650千克,风冷发动机的设计不仅降低了自重,后期的维护也更加简洁。另外,初代的甲壳虫百公里油耗还不到7升,极速可达100km/h。-初代甲壳虫
作为一辆上世纪40年代的国民汽车,它这样的表现可谓是非常的出色!当时美国的《时代》杂志讽刺它为Battle(屎壳郎),但是德国人却给了它一个更好的名字:Beetle(甲壳虫)。
第二次世界大战爆发
1939年9月1日第二次世界大战爆发,身为国民汽车的大众甲壳虫由于其性能出色,被大量改装投入到了北非、波兰和苏联的战场上。同时,甲壳虫车还被改装成了吉普车和水陆两用车,从此便成为了希特勒的战争工具。
战后重生
1945年4月11日,德国战败,英国军队占领了大众工厂。由于工厂内生产机器被提前藏好,侥幸的躲过了大量飞机的轰炸。再加上二战前大众就被迫拖欠了一部分预约的甲壳虫,以及英国军队和民众对小型家用车的需求,甲壳虫在接到2万辆英军订单后很快就恢复了元气,便从此开始了它的销量神话。-初代甲壳虫
远销海外
1949年大众工厂被交还给德国政府后,甲壳虫的出口版本也正式亮相,它可以提供更多的配色以及配置选择。并且大众还对甲壳虫进行了改进,虽然外观一直保留着甲壳虫原始的设计风格,但更换了悬架结构,增强了行驶的稳定性和舒适性,同时发动机也得到了提升,可以说真正做到了与时俱进。也正是由于美国市场的打开,让甲壳虫用5年的时间就完成了之前17年的销量!1967年第1000万台甲壳虫问世。-初代甲壳虫
第二代甲壳虫
时间来到1998年,大众推出了其全新打造的第二代甲壳虫,当时在墨西哥工厂投产,这一代甲壳虫的诞生也让它从结构简单的民用车,摇身一变成了精致的时尚车。
2003年之后,随着中国汽车市场的迅速成长,甲壳虫也终于打开了中国市场的大门,当时进入中国市场的甲壳虫基本都是基于PQ34平台打造的第二代前置前驱甲壳虫,其圆润的造型和2.0L自吸气发动机仍旧保持了初代车型的风采。正是它那可爱样子给国人留下了深刻的印象,也让国人对甲壳虫这款车有了最初的认知。-初代甲壳虫
第三代甲壳虫
2011年大众汽车在上海车展上全球首发了第三代甲壳虫,它不仅采用了涡轮增压发动机,而且还推出了沙丘越野,R-Line以及红粉佳人等众多个性化的版本。同时在外观造型上,除了融入更多潮流元素外,整体线条也向着第一代甲壳虫在靠拢,开始回味经典。其实,自甲壳虫诞生以来它的经典外观就没有一丝改变,只是随着时代的进步,让它变得越来越时尚罢了。-初代甲壳虫
2017款翡冷翠经典版
2017年甲壳虫翡冷翠经典版车型正式上市,该车车身采用的是“竹璃绿”的配色,在阳光的照射下显得格外的迷人!同时,圆形的双氙气大灯和18英寸的铝合金轮毂也让它变得个性十足。
在科技性配置上新一代的甲壳虫也表示出了诚意,配有多次碰撞预警系统,明显减少车辆发生二次碰撞带来的伤害和风险。手机映射功能则让车辆在行驶时显得不那么单调。随着2017款甲壳虫闪亮登场,它俏皮的造型与定价可能并不符合当时中国国民用车的需求,但是它依然闪亮在每一位大众车迷的心中,也正是这种魅力,让国内很多女士都期望能拥有一辆属于自己的甲壳虫。-初代甲壳虫
不论你是否懂车,不论你是否拥有过一辆甲壳虫,但当你看到这三个字时,相信你的脑海中一定会出现那个可爱得像个甲壳虫一样的汽车形象。三代车型,八十余年,总销量超过2150万辆,甲壳虫作为一辆如此经典的一款车型,也经常出现在全球的影视和动漫作品当中。-初代甲壳虫
但是,大众的CEO迪斯已经明确表示:“大众不会再让甲壳虫起死回生了,即使是作为一款电动汽车。”因此,甲壳虫从此成为了过去。这个消息对于那些倾心已久但尚未购车的“甲壳虫车迷”来说,无疑是个沉重的打击!因为有钱也买不到了,你只能在二手车市场来探寻它的身影。但是,二手车的价格相应也会更高,因为它不仅仅是一辆代步车,更是广大“甲壳虫车迷”心中情怀的寄托与经典的藏品。无论过去多久,我们也不会忘记甲壳虫那独一无二的样子,于是,此时的甲壳虫便有了一个新名字,那就是:经典甲壳虫!-初代甲壳虫
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