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如何评价YF 23 blacK widow ii这款战机
YF-23与YF-22的各项性能比较目前仍是机密，不过根据外界的观察，YF-23的飞行速度较高。虽然没有向量喷管和水平控制面，后机身结构反而比较简单，重量也较轻。YF-23与YF-22在大部分的飞行包络线范围下的性能差距不大，YF-22只有在低速下的控制性略胜一筹。
两款飞机都采用内置弹舱，必要时可以在机翼下另外携带武装。但是YF-23的量产型将需要延长机身以加入另外一个弹舱。设计团队皆宣称这两种飞机都没有迎角限制，同时都具备超音速巡航能力。
试验红外线空对空导弹时，YF-23因机体结构，导致无法射出。
在设计特点上，相较于YF-22，YF-23的机身比较长，采中单翼，机翼的前后缘分别后掠与前掠40度，类似于菱形。机身后方没有水平控制面，以两片向外倾斜50度的垂直控制面取代两者。
进气口位于机身下方靠近机翼前缘的位置，进气口和涵道都采用固定结构，没有可以移动的部分，不仅能够降低重量，也避免增加正面雷达反射截面积（RCS）。涵道在机身内部向上弯折与位于机背的的发动机相连接，喷管位于外倾的垂直控制面的中间处，从后下方无法直接看到喷管，降低红外线讯号的强度，同时也限制安装向量喷管的可行性。原型机只有一处弹舱，位于两侧涵道的中央，座舱与发动机之间。-widow
ATF计划空军要求之标准载弹量为8枚，YF-23仅有机腹大型弹仓能挂约4枚AIM-120C(如是弹翼可折叠之AIM-120D可挂载6枚)，因此量产型预定延长机身，在位于原型机弹舱的前方各加一节小弹舱，最后机长增加3英尺，而全高也增约1延迟、增加机身复合材料比例（约25%→50%）；由于空军取消逆向推力减速的要求，尾部发动机舱更紧致扁平，涵道也不同、更具隐身的效果。-widow
YF-22和YF-23的所有测试于1990年12月结束，两组团队根据测试的结果提出工程与生产发展（Engineering and Manufacturing Development）企划案，经过90天评估之后，美国空军系统计划办公室（System Programme Office）在每一项类别上以红黄绿蓝四色代表两款原型机的表现：红色是未能满足需要，黄色是可以改进的项目，绿色是达到需求，蓝色则是表现优异，这种评分免去分数相加的可能与总分会与个别项目之间不相符合，提供决策者较为客观的评量参考。-widow
美国空军总司令最后决定由YF-22夺标，进入下一阶段的研发计划。诺斯洛普与麦克唐纳-道格拉斯两家公司受到相当大的影响，前者与格鲁门公司合并，后者纳入波音公司旗下，短时间之内将没有机会为美国军方设计战斗机。-widow
如前所述，如果两种原型机各有所长但是差距有限的时候，最后决定的关键就不是在性能比较方面。YF-23竞标失败的原因也没有公开过，综合当时各种推测之后的可能原因包括：
- 诺斯洛普在B-2轰炸机研发案上出现不少预算超支与时程落后的状况。
- 1990年代诺斯洛普在发展沉默彩虹导弹上让美国空军不是很满意。
- 美国空军对于洛克希德公司发展与生产F-117所展现的计划管理与执行能力相当满意。
- YF-22团队当中还有对大型计划非常有经验的波音公司。
- YF-22的试飞时数比YF-23更少，却执行了更多飞行科目(如60度迎角飞行)
- F-23 EMD与F-22 EMD两型号相比，F-22 EMD仅须修正水平尾翼形状以及涵道位置，相比之下F-23 EMD却需要将机身延长以配置两个能装备响尾蛇导弹的侧向弹舱，说明洛马比诺斯洛普更能掌握自己的技术
最重要是YF-22机动性胜于YF-23，这就是决定性关键。
美国空军极有可能从ATF计划的挑战性，设计团队过去执行与管理计划的能力与纪录等方面，选择了综合能力较强的YF-22而将YF-23剔除。
