本文目录
- 为什么阿联酋航空有上百架空客380还能盈利，南航反而只有五架就赔老本呢
- 法航A380升级太贵或遭提早退役，能找到下家吗
- 俄罗斯为什么想退出联合研制CR929大客机
- 客机A380一架高达16亿，要跑多少趟才能赚回本
为什么阿联酋航空有上百架空客380还能盈利，南航反而只有五架就赔老本呢
大家都知道，空客A380是目前地球上最大的宽体飞机，这款客机由欧洲空中客机公司制造，并于2007年完成了首架飞机的交付，A380的最大载客量达到550人左右，这对于人口比较密集的中国来说，很多人都觉得应该是非常划算的。
但实际上并非如此，目前我国总共有5架A380，都是由南航所有，但从整体来说，A380却处于亏损状态的。
而目前全球拥有A380最大的航空公司是阿联酋航空公司，阿联酋航空公司总共有115架A380客机。但跟南方航空公司所拥有的A380处于亏损状态不同，阿联酋航空可是一直处于赚钱的状态的，截止2019年，阿联酋航空公司已经连续超过40年盈利，其中2017年到2018年财年，阿联酋航空公司共实现营收272亿美元，实现净利润11亿美元。-a380为什么要退役
目前阿联酋的营收大概比南航多出500亿人民币左右，但是净利润却要比南航多出50亿以上。
看到这这估计很多人都不明白了，大家都知道A380的运营成本是非常高昂的，南航拥有5架A380就已经吃不消，连续多年处于亏损，而阿联酋航空拥有115架A380这么庞大的机队，为何他们还能赚钱呢？我觉得这里面主要有几个方面的原因。-a380为什么要退役
第一、客户群体不同。
大家都知道阿联酋航空总部在迪拜，这里是有钱人的天堂，无论是阿联酋当地还是到阿联酋旅游的人，基本上都是那些有钱人。
对这些有钱人来说，他们更在乎的并不是机票的价格，而是乘坐飞机过程当中所享受的品质和服务。阿联酋航空深知用户的这一个特点，所以他们在A380上所提供的服务是非常到位的，可以说是全球最顶尖的服务之一，阿联酋A380的服务设施可以说是全球航空公司当中最豪华的。-a380为什么要退役
因为服务到位所以对那些土豪来说，即便再高的价格，他们也愿意花钱去享受。
相对来说，南方航空公司所针对的客户群体大多数都是普通的工薪族或者白领，这些客户群体更在乎的是性价比，而不是豪华的享受，所以很多人在出行的时候基本上都选择的是打折后的经济舱。
也正因为针对的客户群体不同，导致南方航空公司跟阿联酋航空公司客单价差距比较大的。比如2019年南方航空公司营收1543亿，客运量1.51亿人次，上座率82.81％，客单价1021元，如果扣除货运部分之后，客单价会更低。-a380为什么要退役
而2017年到2018财年，阿联酋航空公司营收272亿美元，大约是1900亿人民币，在本财年报内，阿联酋共实现客运量5850万人次，上座率77.5%，客单价达到3247元人民币。相当于阿联酋航空客单价是南方航空客单价的三倍。-a380为什么要退役
第二、位置不同
阿联酋航空公司是阿联酋联合酋长国最大的一家航空公司，阿联酋所在的阿拉伯地区是全球石油出口最大的地区，每年都有来自全球各地的商人前往阿联酋谈生意。
除了大量的商务人士之外，迪拜作为全球知名的旅游目的地之一，每年都有来自全球各地的游客前往迪拜旅游，所以阿联酋航空公司最不缺国际客户。
正因为如此，阿联酋的国际航线是比较多的，目前阿联酋航空航线遍布全球86个国家和地区158个城市，每周都有超过1500个阿联酋航空航班从迪拜出发飞往全球各地。
而相对来说，南方航空公司的位置其实是没有太大优势的，南方航空的总部位于广州，虽然广州作为我国第三大城市，客流量也非常大，但是相对来说，高端商务人士以及国际旅客并不是很多。
目前南航国际航班也就20个左右，而且这些国际航班主要以澳洲和东南亚以及美国为主。
第三、国内竞争环境不同。
目前的阿联酋航空公司相对来说是比较少的，比较知名的航空公司就是阿联酋联合航空公司和阿联酋航空公司，所以国内竞争力并不是很大。
而相对来说，目前我国国内的航空公司竞争力是比较激烈的，除了南方航空公司之外，还有东方航空公司，中国航空公司，海南航空公司，深圳航空公司，山东航空公司，四川航空公司等众多公航空，所以我国的航空公司内部的竞争要比阿联酋内部竞争更激烈，在这种背景之下，很多航空公司都走的是低价路线，而不是品质服务路线，所以即便是A380，它的价格也跟普通的客机也没有什么太大差别，都是相对比较低的。-a380为什么要退役
第四、运营成本不同。
对于航空公司来说，运营成本包括燃油成本，人员成本，维护成本等等，其中燃油成本占运营成本的比例是比较高的，飞机的原料是航空煤油，航空煤油是由石油冶炼而来的，而阿联酋航空所在地阿联酋本身就拥有丰富的石油资源，国内的石油价格非常低，这在很大程度上可以降低阿联酋航空的运营成本，比如2017~2018财年，阿联酋航空燃油成本占运营成本的比例只有28%左右。-a380为什么要退役
而相对来说，我国航空煤油的价格要比阿联酋高出不少，这也是导致南方航空公司运营成本要比阿联酋航空运营成本高的一个重要因素之一，目前燃油成本占我国各大航空运营成本的比例大概在30%~40%之间，这个成本差不多相当于阿联酋的1.5倍左右。-a380为什么要退役
第五、飞机利用率不同。
单纯从客运量以及上座率来看，其实南方航空要比阿联酋航空更好，但是为什么南方航空的A380最属于亏损状态，而阿联酋却能够实现盈利，我认为这里面跟飞机的利用率有很大的关系。
按照空客官方估计，如果A380的上座率能够达到65%，那航空公司就可以开始盈利，而阿联酋航空公司的总体上座率大概是在77%左右，所以阿联酋航空公司一直能够保持盈利的状态。
但是对于南方航空公司来说，5架A380的总体上座率其实并不是很高，而且A380的利用率明显要比阿联酋航空公司低很多。因为南方航空公司的A380主要执行的是国内航线，比如从北京到广州，从北京到香港，而这些航线只需要三四个小时，每天也就飞一两档，所以飞机的使用率是很低的。-a380为什么要退役
而阿联酋航空公司的航线主要以国际航线为主，他们飞行时间比较长，所以A380的使用率非常高，这也是阿联酋能够保值持续盈利的主要原因之一。
法航A380升级太贵或遭提早退役，能找到下家吗
额，这个问题比较的复杂。是这样的，鉴于A380的大小，如果能够装满的话，简直就是一棵摇钱树，但是上座率一直不高，所以决定换掉。法航的380配置有些老旧，所以找到下家的可能性不大
俄罗斯为什么想退出联合研制CR929大客机
你好！真要退出也能理解的，大家就不要乱解读乱喷了。毕竟中俄的航空项目是市场换技术，这会有个瓶颈，就是你要换的技术是人家的吃饭家伙时，必然招致人家的疑虑和抵触，这不是很正常嘛，何况俄罗斯向来也都是比较傲慢，老是会把自己一些技术捂得死死的。-a380为什么要退役
- 目前俄罗斯的想法是，由俄方提供核心发动机，掌握核心技术，中方则负责出资，分摊成本，机身、机翼和尾翼以及总装等。为此，俄方也提前选定了俄制的PD-35涡扇发动机。在CR929研制成功后，俄方大致采购50架，中方则采购约450-500架。
一、就目前而言，在航空合作项目方面，我们和美国、欧盟和俄罗斯其实都有合作关系：
- 1、生意买卖：中美航空合作更像是一种纯粹的买卖关系，主要就是我们采购美国的波音飞机。
- 2、买卖+产业链：近日，中国三大航已经抄底购入292架欧洲空客A320飞机，看起来也是纯粹买卖，可是我们的C919也拿到了欧盟的适航证。更重要的是，中欧合作则在买卖关系基础上，又多了一层产业链合作关系。
比如：空客在中国天津设立总装厂，帮助中国培养基础的航空产业工人和相关工程师。另外，在C919项目中，法国赛峰集团也是核心的发动机供应商。
- 3、市场换技术：目前中俄航空联合研制C929大客机，其实就是一种典型的以市场换技术的合作模式。也就是说，由俄罗斯提供核心发动机技术，我们则出让一部分航空市场，以置换俄方的大飞机制造技术。
可见，从以上的合作方式看，应该就是中欧的合作进展最顺利和最成功的，预计合作也会走得相对更远一点；中美合作，由于美国常常会用各种经济或技术制裁手段，买卖关系显然最合适的；而中俄合作显然走得比较困难点。
- 中俄大客机项目的困难其实也可以理解的。但是俄罗斯不给的，西方同样不会给的，西方也不和中国合作，它们发动机一样不愁卖，中国的产品出去了反而对欧美航空市场造成竞争，但是俄罗斯发动机不给中国，它也没有其他市场。我觉得我们还是要吸取运十的教训，不要对欧美航发有太多幻想。
当然，自力更生是绝对一直正确的道路，与外部势力合作获得适航证也是必须的，既要自主研发还是寻求可行性的合作，其实并不矛盾的。我们可以三线齐飞！以长江2000为底线和主要发展方向，以欧美发动机为合作伙伴，以俄发为补充和平衡点，保证保证大飞机的顺利进度和适航取证。-a380为什么要退役
客机A380一架高达16亿，要跑多少趟才能赚回本
先拿北京到深圳的航线为例吧， 航
油费用。两地距离2100公里，A380每1000公里油耗15750L,每升油0.8kg，约12600kg，航空用油按11000元每吨的价格，一次单程成本29.1万。、起落费。这个总共按1万元计，包括行李中转费，特勤费，过桥费等杂费、飞行员，空姐的费用。飞行员年薪按120万，每月10万，每天3300元，单程1500元，空姐单程按300元算吧。单次总人工成本按20000算。、收入。票价加权后按2500每张计算，特等舱，商务舱，经济舱价格不同。、折旧。A380飞机每架最终“落地价”约30亿人民币，年折旧率6%，每年折旧费约1.8亿人民。其他。如维修费，餐费等。还有过路费。不是只有高速公路才收费，航线也收过路费，空中虽然没有有型的建筑，但是要按固定航线飞行的，要在电波制定的空总走廊内飞行。-a380为什么要退役
以此计算，每次航班要60%左右的上座率才够覆盖住成本。60%以上部分就是挣的利润。如果满座，利润就是55万，所以大概14年能回本（个人估算，不准确，不喜勿喷）
