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汽车空调原理
汽车空调压缩机工作原理如下：
压缩机在整个系统中，担负着压缩驱动制冷剂的作用，在发动机的驱动下，持续吸入蒸发器中吸热汽化产生的低温低压制冷剂蒸汽，压缩后形成高温高压冷媒蒸汽，排至冷凝器，为冷媒在冷凝器中持续凝结放热创造高压条件。同时，克服冷媒在制冷回路中的循环流动阻力。
汽车空调原理图图解及工作原理
; 汽车空调制冷工作原理，压缩机将低压的气态冷媒加压变成高压气态冷媒，经过冷凝器降温散热成为中温高压液体冷煤，再经过储液干燥器，过滤水分和杂质，并且节流成为干净的液态冷媒，接着流向膨胀阀，变成细小的雾珠，喷到蒸发器上，然后鼓风机将蒸发器的冷气吹到车里面即可。-汽车空调系统课件
汽车空调暖风系统的工作原理，暖风系统是在冷却系统的基础上安装了暖风水箱，这样空气在循环的过程中，鼓风机里面出来的风需要通过暖风水箱，空气温度就会提升，空气进入到车厢里面就会带有一定的热量，就可以提高车内的温度。-汽车空调系统课件
另外汽车空调还有空气净化功能，空气净化功能是使用的空气滤清器，还有静电除尘装置，将空气里面的灰尘、花粉、研磨的颗粒以及一些细菌，煤烟，臭氧等过滤出去，从而保证干净的空气进入到汽车里面。
如何清洗空调PPT
一、怎样确定空调制冷系统中混入空气，应如何排除？ 1.制冷系统中混入空气的表现： （1）压缩机排气压力表指针出现摆动。但应注意压力表指针摆动，有时亦出现在排气量不均匀时，所以应该把两种区分开来。后者指针摆动较快，摆副也小。而制冷系统有空气存在时，指针摆副略大，摆动较慢。 （2）空气混入制冷系统后，排气压力和排气温度均大于正常值，吸气压力亦高于正常值。 （3）空气混入制冷系统后，因制冷量下降，使送出的冷风温度降不下来。 2.排除空气的步骤: （1）首先关闭冷凝器或储液干燥器的出液阀，并使压缩机运转，以将制冷系统中的制冷剂混合气都积聚在冷凝器中，当低压值达到0.005～0.006MPa时，即可停止压缩机运行，但应继续对冷凝器吹风。 （2）停机1h左右，使冷凝器中制冷剂蒸气冷凝，使系统内空气与制冷剂逐渐分离。 （3）慢慢松开压缩机高压阀的多用孔口，使制冷系统中的气体排出。用手接触排放的气体，若感到排出的气体比较热，说明排出的为空气。若排出的气体已使手感到凉时，应立即拧紧多用孔口螺栓，并封闭多用孔口。 （4）最后开机运行，观察排气压力表指针是否仍然摆动，冷凝压力、排气压力是否已达到正常值，如不合要求则继续重复上述过程排放空气。 二、怎样判断汽车空调制冷系统脏堵部位，应如何排除？ 1.如何判断 一般汽车空调的脏堵故障，经常发生在制冷系统内通道截面较小的位置。易于脏堵的部位大部分处于制冷系统的高压侧，这些部件在正常工作时，其温度都应比环境温度高， 用手触摸有温热感觉，所以当脏堵发生在某一处时，该处就会形成局部的节流现象，温度会迅速下降，用手触摸有冷感，由此即可判断该处发生脏堵。 2.排除 （1）放出制冷系统中的制冷剂，而对带储液干燥器的较大型制冷系统，则可将制冷剂抽到储液干燥器中。 （2）拆下制冷系统中脏堵部件进行清洗或更换。 （3）脏堵严重时，应将制冷系统全部拆卸，并进行分段清洗，清洗液可用工业汽油或四氯化碳。对于冷凝器或蒸发器，分段清洗后用氮气将残留的清洗剂吹干，有条件时最好烘干。清洗完全部部件后，组装后即可重新对制冷系统充制冷剂后试车。 三、怎样知道汽车空调制冷系统发生冰堵，应如何检测和排除？ 1.判断 压缩机电磁离合器在压力开关的作用下，便会产生间歇性的离、合动作，使制冷系统无法正常工作。 膨胀阀冰堵与脏堵的区分：用小棉球蘸上酒精，点燃后烤膨胀阀阀体，若烤后堵塞现象消失即为冰堵，若烤后现象仍存在即为脏堵。 查看高低压力表，即可发现高压压力较高，低压压力可能低于0.04MPa。这是由于膨胀阀节流孔，堵住了制冷剂的流通。此时，压缩机仍在运转，高压管路上的制冷剂密度逐渐增大，高压表上的读数升高，而低压部分，由于压缩机不断吸气，使蒸发器中气体制冷剂的密度逐渐减小，所以表现在低压表上的读数偏低。 2. 检测 3.排除空调制冷系统中水分的方法 （1）放出制冷剂。 （2）更换储液干燥器，可拆卸的过滤器则只需更换干燥剂。 （3）烘干或用热风直接吹干制冷系统内部。 （4）加冷冻油前，应在火上加热到130℃，使油中水分蒸发，进行沉淀后加入压缩机油底壳。 （5）加新的制冷剂时，在制冷剂罐与加液表阀之间应串上一支大的储液干燥过滤器，以滤除制冷剂中的水分。 四、汽车空调不制冷，出风口出热风，膨胀阀的进、出口处几乎没有温差，低压压力很低，应如何处理？ 一般是膨胀阀上的感温包被磨损，造成制冷系统的制冷剂全部泄漏，致使膨胀阀的阀孔关闭，无法实现制冷循环。此时可重新更换感温包，然后进行检漏，抽真空，充注制冷剂后故障即可排除。 五、汽车空调器不制冷，排气温度高，手摸气缸盖烫手、高压与低压压力几乎相等，应如何处理？ 这种情况一般是压缩机吸气阀或排气阀的阀片磨损破碎，或是气缸盖垫片被击穿，造成高压或低压串通，使制冷剂始终在气缸中徘徊，使压缩机进出口高低压几乎相等而使压缩机无法进行压缩制冷。这种故障排除，应拆卸压缩机，打开机壳更换阀片或气缸盖，或换上同型号同规格的压缩机。 六、汽车空调器出风口温度不低，高压压力较高，低压压力偏低，车内冷气不足，应如何处理？ 原因：膨胀阀的开启度过小，使制冷剂流入蒸发器的数量少，造成蒸发量不足。 处理：对这种故障，只需将膨胀阀上的调节螺钉反时针方向调一圈，将制冷剂的流量加大一些即可排除。-汽车空调系统课件
汽车空调系统的组成与工作原理
1.空调系统的组成：
空调系统主要由压缩机、冷凝器、蒸发器、膨胀阀、干燥储液器及管路等组成。
2.制冷原理：
1) 用户按操作程序启动汽车空调系统之后，压缩机在发动机带动下开始工作，驱使制冷剂(R134a，一种环保型制冷剂，不会破坏臭氧层、无毒性、无刺激、不燃烧、无腐蚀性)在密封的空调系统中循环流动，压缩机将气态制冷剂压缩成高温高压的制冷剂气体后排出压缩机。-汽车空调系统课件
2) 高温高压制冷剂气体经管路流入冷凝器后，在冷凝器内散热、降温,冷凝成高温高压的液态制冷剂流出。
3) 高温高压液态制冷剂经管路进入干燥储液器内，经过干燥、过滤后流进膨胀阀。
4) 高温高压液态制冷剂经膨胀阀节流，状态发生急剧变化，变成低温低压的液态制冷剂。
5) 低温低压液态制冷剂立即进入蒸发器内，在蒸发器内吸收流经蒸发器的空气热量，使空气温度降低，吹出冷风，产生制冷效果，制冷剂本身因吸收了热量而蒸发成低温低压的气态制冷剂。
6) 低温低压的气态制冷剂经管路被压缩机吸入，进行压缩，进入下一个循环，只要压缩机连续工作，制冷剂就在空调系统中连续循环，产生制冷效果；压缩机停止工作，空调系统内制冷剂随之停止流动，不产生制冷效果。
扩展资料
汽车空调系统是实现对车厢内空气进行制冷、加热、换气和空气净化的装置。它可以为乘车人员提供舒适的乘车环境，降低驾驶员的疲劳强度，提高行车安全。
空调装置已成为衡量汽车功能是否齐全的标志之一。
清洗汽车空调：
正常情况下，车子空调的进风口有花粉滤芯器，功能是阻止车子空调外循环时外部灰尘进入。清洗空调的时候，要把花粉滤芯器摘下，把空调泡沫清洗剂从进风口射进去，同时要关紧空调的出风口，避免泡沫清洗剂从出风口流出来。-汽车空调系统课件
这两步做好以后，把车发动，打开空调，让泡沫清洗剂在空调系统里进行内循环，这个步骤要持续几分钟，保证泡沫清洗剂循环到空调系统的各个通道。大约5分钟左右，把空调关上，车也熄火，过不了多久污物就会从空调位于底盘的管道系统流出。-汽车空调系统课件
参考资料：百度百科——汽车空调系统
我想知道汽车空调
你说的应该是想问非独立式汽车空调的控制原理。 汽车空调的的控制受手动控制和自动控制，手动控制开关空调，则压缩机开始工作，ECU接受多个传感器传来的信号，比较车内温度，车外温度以及你手调的温度来确定空调压缩机离合器开闭（温度达到冷却了离合器断开，否则继续结合得到动力）。 所以空调的控制不是发动机是ECU处理的输出信号。-汽车空调系统课件
当然，当空调压缩机工作后，汽车发动机转速就会提高，发动机是以ECU传输的信号来提高转速，从而保证在动力正常的情况下，空调运转来为车主服务。
所以发动机提供的功率在这时是一部分分摊给了汽车空调，至于提速多少，则是ECU给出的信号。
另外，空调的压缩机工作与否（也就是压缩机离合器开闭）是由温度传感器控制的，我们都知道蒸发器是空调制冷的重要部分。一般的汽车空调的蒸发器吹出的温度是2-4度，鼓风机吹过蒸发器后冷气进行调节（这部分还很多内容）。在车内没达到车主所订的的温度的前提下，压缩机工作、空调制冷，使得蒸发器温度下降，当蒸发器温度低于这范围后，压缩机会接受信号停止工作！当蒸发器温度高于这范围时，压缩机会再继续工作。这是汽车空调的控制方法。 发动机仅是分担些功率给予压缩机，ECU来控制发动机转速保证汽车动力稳定。-汽车空调系统课件
简单来说就是汽车空调的工作受到温度传感器传送的信号处理结果控制。而发动机提供给空调的功率是使得空调压缩机工作，没有功率大小之分。发动机的转速提高，功率提升是为了保证汽车动力性，由ECU控制。
希望对你有帮助。汽车空调原理图我有课件，因为不在现在我这地方，恕不能更明白解释。有什么问题继续问。
汽车空调的五大部件 汽车空调各部件组成作用（图解）
由于制冷剂R12中的氟利昂严重污染空气，汽车已采用HCF134a (R134a)。由于制冷剂的变化，空调系统的基础部件(蒸发器、压缩机、冷凝器、储液罐、软管、加注阀控制装置、加热器等装置)进一步完善与之匹配。普通汽车空调系统的布局如图1所示。汽车空调的五大组成部分：汽车空调各组成部分的功能请参考以下内容：-汽车空调系统课件
以桑塔纳2000Si汽车空调系统为例。
1)压缩机
为适应桑塔纳20S汽车空调系统，将制冷剂由R12改为R134a，并采用高渗透率的SE5H14压缩机。为了提高空调系统的密封性能，将原丁腈橡胶/FKM密封材料改为氢化丁腈橡胶。
2)冷凝器
冷凝器的主要作用是将压缩机送来的高温制冷剂气体冷却成高压制冷剂液体，从而将热量释放到车外。但是，由于制冷剂R134a的使用，制冷系统的压力会上升。为了提高制冷效率，将原有的管式冷凝器改为传热更好的全铝带平流冷凝器，增加了冷凝器的冷却面积，提高了制冷系统的制冷效率。-汽车空调系统课件
3)蒸发器
蒸发器安装在副驾驶侧手套箱下方，结构为风冷全铝板带式。主要作用是将流经节流阀的液态制冷剂蒸发成气态制冷剂。在液气转换的过程中，可以吸收车内的热量，降低车内温度。由于制冷剂R134a的使用，冷凝压力和温度被迫升高，这将导致制冷效率下降。-汽车空调系统课件
为了提高蒸发器的制冷效率和换热性能，在加宽扁管的同时，减小了蒸发器的翅片间距。
4)贮液干燥器
储液干燥器安装在发动机左前纵梁上。储液干燥器的结构如图1-12所示。它的主要功能是储存制冷剂；可以吸收制冷剂中的水分和异物，同时保护高低压。
R134a是一种亲水能力强的制冷剂，脱水困难。因此，将原来的XH5A干燥剂更换为XH7干燥剂，并增加了干燥剂的用量。将干燥剂罐由原来的铁罐改为铝罐，可以提高储液罐的防腐能力。
5)膨胀阀
膨胀阀的主要作用是将高温高压的液态制冷剂节流降压成低温低压的雾状制冷剂，送入蒸发器。通过控制蒸发器的液体供应，用于防止过多的制冷剂液体堵塞。
为了提高膨胀阀的调节灵敏度和制冷效率，将原来的F型膨胀阀改为H型膨胀阀，因为H型膨胀阀的感温元件直接安装在阀体内。h膨胀阀主要由阀体、感温元件、调节杆、弹簧、球阀等组成。
