昂科威S车型10月销量3379辆,别克10月销量近10万辆,别克君威10月销量为14,569辆,别克昂科威和CR-V这样出到第五代的车型相比,别克君越10月销量为4,895辆,新车搭载一台最大马力为169Ps的1.5T涡轮增压发动机,昂科旗10月销量为1972辆,昂科威系列有两套四驱系统。
别克昂科威
和CR-V这样出到第五代的车型相比，昂科威显得很年轻，它最早是在2011年以ENVISION概念车的形式出现，然后在2014年得以量产，同年8月份亮相于成都车展。跟以往的上海通用的新车一样，通用和上汽合资成立的泛亚汽车技术中心也深度参与了新车开发，可以说它是合资车里的“国产”车。2015年12月，昂科威成为上汽通用首批整车出口北美市场的车型。2018款的昂科威依旧配备了1.5T和2.0T两种排量，1.5T版本叫20T，发动机是代号LFV的Ecotec直喷涡轮发动机，最大马力169匹，最大扭矩250牛米，搭配的是那台DCG 7速双离合变速箱，投诉量奇高，自2015年至今，SUV中，只有GS4那台双离合的投诉量能比它高，而且GS4的销量也比昂科威高得多，就因为这台变速箱，1.5T的车型就已经不值得推荐了。2.0T版本叫28T，发动机代号LTG，是一台SIDI直喷涡轮增压发动机，获得过2013年沃德十佳发动机的奖项，最大马力260匹，最大扭矩400牛米，以前搭配的是一台代号GF6的通用第三代6速手自一体变速箱，也为昂科威贡献了大批的投诉，低速表现和可靠性都非常不好，与1.5T上的DCG双离合相比，也算是五十步笑百步。2018款昂科威的2.0T就用新的Hydra-Matic 9AT取代了老款的GF6，在换挡的平顺性和换挡速度方面都有了巨大的提升，挡位选择非常聪明，在市区走走停停也不会有顿挫，但是手动加减档被设置成了挡把上的两个按钮。按钮换挡在操作上非常不便，如果需要频繁换挡，拇指会非常难受，也许厂家认为这台9AT足够优秀，车主不需要使用手动模式。美国版的昂科威有2.0T和2.5L的版本，之前搭配了一台6速手自一体变速箱，虽然都称为第三代6AT，但是美国版的代号叫M2D，在美国消费者报告上，虽然平顺性并不出色，但是在可靠性调研中，可靠性表现良好。2019款的美版昂科威也同样使用了与中国版相同的动力总成。昂科威系列有两套四驱系统，装配在中低配车型的是较常见的电子限滑适时四驱，打滑时会锁止中央差速器，将扭力传到后轮，而两个旗舰版本使用的则是通用最新的智能全路况四驱系统，在后桥上有两个由电脑控制的多片离合，可以做到前后50：50，后轮左右0-100的动力连续分配，脱困能力大为提高。昂科威的底盘是D2XX平台，前麦弗逊后多连杆，有CDC主动悬挂，FlexRide四模式自适应驾驶系统，提供标准、运动、旅行及越野四种模式，能够根据需求自由调整悬挂系统、转向系统、传动系统以及四驱系统。在同级别里面，使用主动悬挂的车型很少，昂科威这一点也是加分项，这套系统其实与其他配备电子避震的车型没有太大区别，在旅行模式时，悬挂会比较软，但是依然具备足够的支撑性，是最适合日常使用的模式；运动模式的悬挂偏硬，路感明显变得更清晰，在过弯时还能保持一个还不错的车身姿态，推迟换挡，转向变沉，增加后轮驱动力；越野模式下，换挡推迟，减少ESP的介入，悬挂硬度也会调整，以获得最大牵引力为主要需求。别克在美国算是Semi-Luxury（准豪华）品牌，一直以来在乘坐品质方面的口碑比较好，但是在后排方面优缺点都非常明显，膝部空间充裕，地台是全平的，但是一台四驱车型将地台做到全平其实是得不偿失的，因为只能将地板做高，导致了后排的头部空间非常小，稍微高点的人都会顶头。昂科威在NVH方面是好评，配备了ANC主动降噪，隔音在同级中是一个中上的水平，路噪和风噪的影响较小，由于变速箱会压转速，发动机的动静也不大，唯一的缺陷可能是来源于底盘隔音，胎噪的传递还是有点明显。可靠性方面，通用的口碑一向都不好，昂科威之前的变速箱收到了大批的投诉，也曾经陷入“断轴门”，但是2018款已经改用了一体轴和9AT，可靠性预期还是比较乐观的。在安全方面，美国版昂科威做得足够好，在IIHS的测试中，2016、2017年都获得了TSP+的评价，2018年获得了TSP评价。在中国C-IASI的碰撞测试中，昂科威的车身结构和乘员舱上部侵入量为良好，正面安全气囊作用极小，侧气帘未展开、假人头部横向位移过度，车内乘员安全指数为良好，未达优秀，与美国版车型差距较大。
2021款别克昂科威上市 共推出3款配置车型
日前，2021款 别克昂科威正式上市，新车共推出3款配置车型，售价区间为18.99-20.99万元。
外观方面，新车新车沿用了现款车型的设计语言，前脸处，网状前格栅使用一根镀铬饰条连接两侧前大灯组，具有极高的辨识度；车身侧面造型较为硬朗，上扬的腰线营造出俯冲的视觉效果，搭配大尺寸的多辐式运动轮圈，看起来极为动感。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4694/1839/1686mm，轴距为2750mm。-别克suv昂科威
内饰方面，新车采用了极为时尚的设计语言，车内大量镀铬饰条的装饰看起来十分精致，皮质材料包裹的座椅则为车内增添了一丝质感，三幅式多功能方向盘搭配大尺寸内嵌式中控液晶屏幕则为车内增添了一丝科技感。
动力方面，新车搭载一台最大马力为169Ps的1.5T涡轮增压发动机，峰值扭矩为250Nm，传动系统匹配7速双离合变速箱。
别克10月销量近10万辆，降价的四缸英朗成主力
根据别克公布的10月销量数据，10月别克给出了将近十万辆的成绩单，批发销售99,057辆，同比增长27.0%，也是继今年9月刷新两年来月销纪录之后，再次创下单月销量最好成绩。
其中， 英朗10月共售出33789辆，当属别克旗下的销量担当。不得不说，四缸英朗回归，外加大幅降价，杀伤力还是很强的。
此外，别克GL8同样表现不俗，10月销量为17716辆，和英朗的大幅降价不同，别克GL8甚至需要加价，虽然中保研的碰撞成绩并不理想，但没有对别克GL8的销量产生影响，帕萨特估计要哭晕在厕所。1月-10月，别克GL8系列累计销售118695辆，包括GL8 Averir、GL8 ES陆尊和GL8陆上公务舱三大系列销量，在主流大型豪华MPV市场可以说是前列了。-别克昂科威
SUV家族的表现也还不错，10月共售出21,241辆新车，同比增长45.3%。其中，昂科旗10月销量为1972辆，昂科旗艾维亚和旗舰版车型占比近50%；昂科威S车型10月销量3379辆，创上市以来月销新高。别克SUV家族1-10月累计销售168 411辆，同比增长33.2%。-别克suv昂科威
轿车系列中，除了英朗，别克君越10月销量为4,895辆，同比增长48%；别克君威10月销量为14,569辆，1-10月，别克“双君”累计销售149,976辆，相比去年同期增长16.1%。
新能源市场，别克“微蓝”家族10月共销售966辆，1-10月累计销售11,149辆。
不难看出，得益于别克旗下全新一代MPV、SUV、轿车三大家族表现抢眼，以及微蓝新能源子品牌影响力日渐增强，助力别克品牌10月销量破记录。
不过，大幅降价也是别克销量破纪录的主要原因。例如别克的轿车系列，英朗的优惠完的价格跟雪佛兰科鲁泽不相上下，君威、君越的销量也与高额优惠有直接关系。降价是把“双刃剑”，别克这次到底能站多久，还不好说。
